南昌地鐵1號線走向示意圖

　　4月8日上午8時18分,隨著子固路站至八一廣場站區間的最后一節軌排焊接完畢,標志著南昌地鐵1號線軌通鋪設全部完工。洞通、軌通、電通、車通,是地鐵建設的“四步走”程序。昨日的軌通,意味著南昌地鐵1號線“四步走”完成了其中的兩步,距離正式運營越來越近了。

　　4月8日上午8時18分,南昌地鐵一號線子固路站至八一廣場站區間最后一節軌排焊接完畢,南昌軌道交通1號線軌道鋪設全部完工,全線貫通。

　　實現軌通工期節約近2個月

　　去年12月底,南昌地鐵1號線實現了“洞通”。如今實現了軌通,宣告地鐵l號線度過了施工風險最大、受外部環境因素制約最多的土建階段,為全面展開機電安裝、全線“電通”、系統聯調以及今年12月底實現通車試運行奠定了基石。

　　“軌道工程是地鐵列車運行的基礎。”南昌軌道交通集團相關負責人介紹說,地鐵1號線正線全長28.8千米,設有高新大道站、珠江路站和地鐵大廈站三個鋪軌基地,需鋪設軌道約62千米,各類道岔33組,由中國中鐵股份有限公司承建,采用與國鐵相同的60千克/米的鋼軌。

　　由于施工工期短,為保證全線鋪軌,施工單位通過加大施工投入,提前啟動了人工散鋪作業,對已具備鋪軌條件的奧體中心站至天祥大道站區間、瑤湖定修段出段線、蛟橋站至雙港站區間、蛟橋停車場出入段線提前施工,使得工期節約了近兩個月。

　　軌道平順精度達到毫米級

　　記者了解到,為減少鋪軌對南昌市中心來往車輛和市民生活的影響,施工單位從施工工序和施工時間兩個方面進行了充分考慮和論證。

　　當施工到市區繁華路段時,在以往的施工工序基礎上,施工單位在鋼軌下方墊上了一層彈簧板,起到減震減噪音的作用,將噪音控制在50分貝以內。工程車選擇在晚上進行運輸施工,并在鋪軌基地大門處設立洗車槽對進出工程車輛清洗。

　　據了解,乘坐地鐵時,影響舒適度的一個重要因素就是橫向重力加速度。“比如350公里/小時的高鐵,重力加速度是0.02g;250公里/小時的高鐵,重力加速度是0.04g。”相關負責人介紹說,在之前“四站三區間”進行試調時,速度為80公里/小時的地鐵列車重力加速度是0.03g,相對來說是比較低的。

　　南昌地鐵1號線軌道的平順精度達到毫米級,保證了較高的穩定性和舒適性。現在鋪設完鐵軌之后,將采用大功率焊軌機把軌道無縫焊接起來,地鐵運行起來將更加順滑。

　　相關閱讀：

　　南昌地鐵1號線9月試運行 12月31日開通試運營