數據統計顯示，2014年全國乘坐郵輪出境旅游人數突破70萬人次，2015年中國郵輪市場還將維持快速增長態勢，全年中國內地旅客乘坐郵輪出游將首次超過100萬人次，出入境郵輪旅客172.34萬人次，增長43.36%，由于中國郵輪市場潛力空前，國際知名郵輪公司紛紛加碼。

　　3月1日，歌詩達大西洋號起航上海出發返回上海的首個中國出發的環球航行；4月24日，歌詩達賽琳娜號將于上海起航；5月皇家加勒比海洋量子號將進入中國；6月15日歌詩達郵輪大西洋號將開始其在天津母港的首航。中國郵輪市場漸漸打開，皇家加勒比、公主、歌詩達、麗星四大國際郵輪公司紛紛亮出招式，搶占中國市場的棋局正式開盤。

　　增船擴航拼市場

　　國際郵輪公司加碼中國市場顯而易見，皇家加勒比的海洋量子號、海洋贊禮號，歌詩達的賽琳娜號，公主郵輪的藍寶石公主號以及麗星的云頂世界號將陸續投入中國市場，各郵輪公司紛紛增船擴航搶占市場。

　　皇家加勒比目前在中國共布置4艘郵輪，包括海洋神話號、海洋航行者號、海洋水手號及海洋量子號，其中，計劃今年夏季投入中國的海洋量子號達16.78噸，將成為中國市場目前最大噸位的郵輪。另外，海洋贊禮號郵輪也將于明年在天津起航，開啟中國市場的全年運營。皇家加勒比游輪相關負責人表示，預計今年皇家加勒比游輪整個運營量將同比上升74%。勁旅網數據顯示，目前皇家加勒比占據中國市場約1/3的份額。

　　而2006年即進入中國市場的歌詩達，目前在中國共有3艘郵輪。其中，賽琳娜號將于今年4月24日在上海起航，開始其在中國全年的母港運營。歌詩達郵輪公司上海代表處的工作人員介紹稱，2015年，歌詩達郵輪在中國市場的運力增加了140%，其中明顯增加了對中國北方市場的投入，下半年以天津為母港出發的航次就從去年的8個增加到今年的40個。歌詩達郵輪集團首席執行官湯沐也曾在媒體公開表示，未來將不斷擴大歌詩達郵輪在歐洲以及亞洲的領導地位。

　　相較于皇家加勒比和歌詩達的大手筆，公主郵輪和麗星郵輪布局中國市場的動作較少，但較往年來看，依然在不斷加碼。日前，公主郵輪在上海舉行50周年慶典，并高調公布未來兩年在中國的布局，公主郵輪表示，明年5月公主郵輪旗下的藍寶石公主號將開啟以上海為母港的全年航季，共計50航次，總載客量同比提升約90%。而以香港為母港的麗星郵輪，早在1994年便停靠海口，2015年，麗星郵輪將繼續加強以香港為母港的航次，投入船只包括處女星號、雙魚星號及寶瓶星號。未來，麗星郵輪將啟動新造豪華郵輪云頂世界號工程，預計明年秋季交船，另一艘則在2017年秋季交付。麗星郵輪相關數據顯示，云頂世界號以亞洲為母港，21層樓高，載客量約4500人，船員2000人。

　　B端包船競爭激烈

　　除了“自身加量”的戰略布局，國際郵輪公司進入中國市場亦需依靠國內相關企業，為此，各郵輪公司在合作上也呈現廝殺局面。

　　首先是四大郵輪公司同時與國內各大OTA旅游及旅行社合作，通過其平臺出售旅游產品，這其中最主要的形式便是包船和切艙。去年10月，歌詩達與天津國際郵輪母港有限公司簽署2015年大西洋號郵輪的包船協議。廈門建發國旅集團副總經理洪火唇指出，旅行社與郵輪公司的合作主要為包船、切艙和購買零散艙位，建發國旅的郵輪產品多采用包船和切艙形式，并與多個國際郵輪公司合作，包括皇家加勒比、公主郵輪、歌詩達郵輪、麗星郵輪等。中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航分析指出，包船是中國郵輪市場發展初期的過渡形式，也是中國所獨有的，但這樣的形式更有利于郵輪公司。