沙特阿拉伯國家航運公司(Bahri)日前表示，未來十年內VLCC市場可能將出現一波整合浪潮，預計將像目前的大型集運聯盟一樣，打造超大型油船船東聯盟，使得小型船東難以生存。因此，該公司預計在未來幾年內船隊將再增加19-29艘VLCC,使得該公司船隊中VLCC的數量達到50-60艘。

Bahri石油運輸商務副總裁Nabeel M. Al Binhassan表示，該公司計劃在未來進一步擴大船隊規模，預計未來將收購超過50艘VLCC.他也表示，具體的擴大船隊規模時間期限仍要取決于該公司的業務發展情況而決定。

盡管近期VLCC日租價有所回升，直至去年第四季度，過去4年來的VLCC平均日營運成本仍在25000-30000美元。因此，在去年第四季度，Bahri的凈收入仍然下降了56%.但Al Binhassan表示，在全球金融危機后，油運公司更加看重運營效益，成本控制及行業整合，因此市場仍然擁有發展空間。

在2014年，Bahri通過收購Vela旗下的油船船隊獲得14艘VLCC,加上原有的17艘VLCC,其船隊中VLCC數量達到31艘。此外，該公司船隊中還擁有1艘阿芙拉型油船，4艘MR型成品油船及1艘VLCC FSU.

該公司稱，VLCC市場仍然較為分散，全球五大VLCC船東僅占據全球油船船隊25%的運力，前10大VLCC公司僅占據41%的運力。同時，在集裝 箱船市場上，隨著超大型集裝箱船成為業界主導運力，全球五大集運公司已控制了全球集裝箱船船隊的50%運力規模，而前10大集運公司占據了68%的運力規 模。

Al Binhassan表示，油船市場的緩慢發展對小型船東來說，是個能夠積累現金增長的機遇和挑戰，而對于大型船東而言，則是在過去5年里都在低于盈虧線水 平的情況下運營。他指出，目前全球VLCC船隊共有635艘在營船舶以及85艘在建新船，一共約720艘。在油船市場整合之后，五大VLCC船東將很快占 據全球41-48%的運力。

Al Binhassan強調，2014年Euronav從馬士基油輪處收購15艘VLCC，DHT Holdings收購Samco Shipholding旗下7艘船的船隊，就是VLCC市場整合的表現。當Tanker International和Frontline整合之后，這兩家公司旗下的船舶將超過67艘船舶。

此外，Al Binhassan也指出，中國同樣擁有增強VLCC市場地位的雄心。他指出，中國的VLCC船東并不僅限于擁有50-60艘VLCC,這一數字將升至 80-100艘。當然，其中也有商業和戰略因素存在。他指出，作為貿易商中的新興力量，中石化和中石油不僅僅只是擴大國內市場份額，同時也在擴大其第三方 交易份額。而在沙特阿拉伯國內，沙特阿美(Saudi Aramco)也擁有成為油運業務大型客戶的潛力。