從2015年第一季度起，快遞業正在醞釀一場新的變革。

　　1月26日，順豐發布“2015年新版價格通知”，新版價格自2月1日起已開始實施。盡管此次調價整體運費有升有降，其中五成以上維持原價，但整體漲幅仍達2%。提價主要涉及25個省份的標準快件長距離（800公里以上）配送，首重提價1-2元，電商特惠也略有上漲。

　　在提價之外，順豐還在開展國際快遞業務基礎之上，于1月8日上線跨境電商網站“順豐海淘”。不僅如此，1月19日，圓通旗下電商網站“一城一品”上線第一批海外直購商品，正式布局跨境電商。幾乎同期，申通也上線跨境電商網站“洋貨通商城”。不甘寂寞的韻達也于2月2日啟動跨境電商網站——“優遞愛”（UDA）。

　　提價也好，布局跨境電商開展海淘業務也罷，這一系列動作的背后，均緣于近年來快遞業成本不斷上升、利潤率持續下滑的窘狀，平均利潤率已從此前的近20%下降至不足5%。

　　誰先找到降成本增收入的法門，誰就可能在快遞業新一輪市場搏殺中贏得先機。

　　調價：應對利潤下滑

　　近年來，隨著價格戰的不斷升溫，快遞業似乎形成了“誰先漲價誰先死”的定律。

　　原本就比其他快遞價格要高的順豐此次“任性”調價，在業界自然是一石激起千層浪。

　　“此次調價，更加清晰地標注出以距離為基礎、以地域為考量的精細化運費計算體系。”順豐方面對《支點》記者表示，這是順應市場趨勢。

　　“順豐根據時間和距離來定價，是在和國際慣例接軌。”中國快遞物流網首席顧問徐勇對記者說，這對快遞業擺脫價格戰有著標桿意義。

　　在此之前，順豐的標準快件，基本上只有本地13元和外地22元兩種價格。經過調價后，價格階梯顯然增加了不少，告別了“一刀切”的價格體系。

　　毋庸置疑，精細化管理固然是順豐此次調價的考量因素之一，但多位順豐內部快遞員告訴記者，調價其實就是變相漲價，這背后的重要因素則是近年來快遞業成本不斷上升、利潤率不斷下滑的倒逼。

　　“相對而言，今天的快遞價格還沒有十年前的價格高。”韻達快遞UDA總裁關廷安對《支點》記者表示，所有相關成本都在上漲，利潤卻在下降。

　　“2014年快遞每票的利潤在1元以下，2015年可能不到0.5元，甚至會虧錢。”圓通速遞董事長喻渭蛟公開表示。

　　來自中商產業研究院的數據顯示，2012年快遞業件均收入18.6元，2013年降為15.69元，2014年則為14.65元，短短兩年間平均每單收入下降了3元多。

　　也正因為此，在順豐調價之前，快遞行業就曾醞釀過提價。

　　2014年，全國各地發生了多起快遞企業因為聯合漲價而被有關部門以涉嫌壟斷叫停的事件。在當年4-8月期間，福建省廈門市、湖南省湘潭市、重慶市都出現過快遞企業當地加盟商集體漲價事件，而且還出現過多家快遞企業聯手針對電商和散戶將價格上調的事件。但最終，都被有關部門以涉嫌濫用壟斷優勢、聯合排擠競爭對手等原因叫停。

　　除此之外，當年“雙十一”期間，申通就鼓動其各分公司、基層網點在旺季期間根據自身的運營情況合理提高價格，通過價格杠桿調節快遞業務量，以改變“增量不增收”狀況。