在2014年，中國汽車產業的銷售渠道隱患集中爆發，并逐步由個別案例演變為行業事件。在中國維系十幾年的4S店模式遭質疑，廠商關系也急劇惡劣，原因就在于，國內汽車市場的需求量持續放緩，但不少汽車廠商并沒有及時預判風險，反而對終端銷售期望過高。盡管不少汽車企業為了緩和與經銷商的關系，選擇以大額資金補貼的方式，來解決經銷商的資金鏈問題，但畢竟，“一次性補貼”并非長久之計。

與此同時，整體經濟的深度市場化，也刺激著國內汽車銷售渠道的變革：在2014年的“雙十一電商促銷日”，汽車電商成交量達歷史最高峰，且逐步解決了線上支付和線下交車等方面的困難；此外，上海自貿區獲準開展平行進口車試點業務，業內認為這對進口車市場的影響深遠；而且在今年內，呼吁多年的《汽車品牌銷售管理辦法》修訂版即將出爐，“品牌授權”問題成為爭議點，這也將進一步影響汽車企業與經銷商之間的合作關系。

綜合而言，汽車渠道危機的爆發，從側面反映出，中國汽車產業整體的銷售渠道改革與升級勢在必行。而在此期間，如何更好地處理銷售渠道危機、如何開拓更多市場銷售模式，都將成為很多汽車企業共同需要面臨的問題。