本周,中國出口集裝箱運輸市場需求平穩(wěn),但受供給過剩影響,多數(shù)航線競爭加劇,整體市場行情繼續(xù)滑坡。4月17日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為951.55點,較上周下跌1.8%;上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為721.61點,較上周下跌9.0%。

　　歐洲航線,在近期歐洲經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步恢復(fù)的帶動下運輸需求略有上升,不過同期內(nèi)航線運力的大幅增長抵消了貨量方面的利好因素,本周歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率分別約為80%、85%。迫于攬貨壓力,航商不得不取消了四月份的運價恢復(fù)計劃,市場運價進(jìn)一步走低,本周歐洲、地中海航線最低運價已分別低至275美元/TEU、400美元/TEU。4月17日,上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為399美元/TEU、540美元/TEU,較上周分別下跌14.4%、11.0%。另據(jù)市場消息,由于自節(jié)后的數(shù)次運價恢復(fù)計劃均未能取得成功,為改善目前的供需關(guān)系,提升運價水平,經(jīng)營歐洲、地中海航線的不少航商紛紛計劃收縮該航線運力。

　　美西航線貨量穩(wěn)定上升,然而大船運力的涌入和美西港口效率恢復(fù)令供需關(guān)系未能得到有效改善。上周實施的運價提漲計劃由于缺少貨量的實質(zhì)支撐,基本宣告失敗,航商本周大幅回調(diào)市場運價,且平均下跌超過300美元/FEU,上周漲價成果被吞噬殆盡。4月17日,上海出口至美西基本港市場運價(海運及海運附加費)為1623美元/FEU,較上周下跌16.0%。美東航線,供需總體良好,但由于運價水平處于高位,市場運價承壓下行空間更大,航商為維護(hù)各自份額,大多跟進(jìn)市場走勢降價攬貨,市場運價大幅回落。4月17日,上海出口至美東基本港市場運價(海運及海運附加費)為3701美元/FEU,較上周下跌8.8%。

　　澳新航線,貨量表現(xiàn)總體平穩(wěn),本周停航力度較上周略有削弱,但總體供需關(guān)系仍處于良好水平,上海港船舶平均艙位利用率大約在九成左右。由于市場基本面略有好轉(zhuǎn),市場運價下滑趨勢有所減緩。4月17日,中國出口至澳新航線運價指數(shù)為744.58點,與上周基本持平。

　　波斯灣航線,市場運輸需求略有上升,而在部分航商停航措施的配合下,船舶平均艙位利用率得以保持在九成左右。此外,上周部分航商小幅提漲運價并于本周企穩(wěn),刺激其余航商于本周陸續(xù)跟進(jìn),推動市場運價連續(xù)上漲。4月17日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為626美元/TEU,較上周上升15.9%.

　　日本航線,船舶平均艙位利用率仍低于六成,市場運價小幅波動。4月17日,中國出口至日本航線運價指數(shù)為672.34點,與上周基本持平。