2014年，伴隨著國民經(jīng)濟運行進入“新常態(tài)”，我國物流運行呈現(xiàn)“需求增速放緩、運行質(zhì)量提升”的基本特征。一方面物流需求規(guī)模增速減緩但與國民經(jīng)濟相協(xié)調(diào)，物流企業(yè)盈利能力整體偏弱但有所改善；另一方面物流市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，單位GDP的物流需求系數(shù)自2008年以來首次下降，每百元社會物流總額所需耗費的物流費用有所下降，顯示出物流運行質(zhì)量提升，同時也預(yù)示著傳統(tǒng)的依靠“高物耗、高物流”的經(jīng)濟增長模式正在發(fā)生積極轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

　　一、物流需求增速適度放緩

　　一是物流需求規(guī)模增速回落。2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點。分季度看，一季度47.8萬億元，增長8.6%，回落0.8個百分點；上半年101.5萬億元，增長8.7%，回落0.4個百分點；前三季度158.1萬億元，增長8.4%，回落1.1個百分點；全年呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢。

　　二是物流服務(wù)價格震蕩下跌。2014年，受經(jīng)濟增速放緩、物流需求增速回落等因素影響，物流服務(wù)價格震蕩回落且持續(xù)低位運行。據(jù)中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）顯示，物流服務(wù)價格指數(shù)全年都在50%的臨界水平上下波動，平均為50.4%，較上年平均水平下降0.3個百分點，顯示出物流服務(wù)價格持續(xù)低迷的運行態(tài)勢。

　　從海運市場來看，受大宗商品物流需求低迷影響，加之海運運能過剩，2014年中國沿海干散貨運價指數(shù)累計平均為989.9點，較上年同期下降11.8%。

　　從公路貨運市場來看，受公路貨運周轉(zhuǎn)量增速回落影響，2014年，公路貨運價格指數(shù)呈現(xiàn)前高后低、總體趨降的基本走勢。2014年最后一周，林安道路運價總指數(shù)為106.13，較2013年年末最后一周下降約10個百分點左右，較2014年年初第一周下降1.6個百分點。