在資本市場和行業環境雙重回暖的背景下，航空公司定增融資的熱情被再度激發。繼海南航空發布240億元加碼主業的定增方案后，東方航空23日晚公告，擬定增募資約150億元，用于購買飛機以及償還貸款。

　　中國證券報記者注意到，航空公司“集體吸金”的現象曾發生過多次，最近一次發生在2012年，彼時四大航企公告定增融資的總額約為146.66億元。此次僅東航一家的融資規模就超過當年四家之和。

　　此外，在上一輪融資中，航空公司面臨業績下滑、債臺高筑的困境，融資主旨在于降低負債率。此輪融資，行業環境大為改善，公司業績也重回上升通道，融資的目的更在于優化機隊結構，把握發展良機。

　　業內人士指出，在行業環境向好的背景下，航空行業重回投資熱點，航空公司利用資本市場做大做強的意愿也有望被激發。未來國內航空業會否呈現更多并購重組、引入戰投等動作值得期待。

　　再開融資閘門

　　根據公告，東方航空擬以6.44元/股為發行底價，增發不超過23.3億股，募集資金約150億元，其中120億元用于購買23架飛機項目，剩余30億元用于償還金融機構貸款。

　　從預案中不難看出，東航此次定增募資的重點是擴充機隊建設。預案顯示，計劃購買的23架飛機機型包括空客A321、波音B737-800和波音遠程B777-300ER等，均為東航重點規劃的四種主力機型系列，預計至2015年底，四大主力機型占整體機隊的比例將達到96.2%，從而顯著提升運營效率。

　　而剩余30億元將用于償還金融機構貸款，改善公司資產負債結構。以2014年底數據測算，東航資產負債率將從81.97%降低至74.66%。

　　而就在10天前，海南航空披露了今年以來最大規模的定增方案，擬以不低于3.64元/股，向包括海航航空集團在內的不超過10名特定對象，非公開發行不超過65.934億股，募集不超過240億元，用于引進37架飛機項目、收購天津航空48.21%股權及增資項目及償還銀行貸款。

　　根據方案，海航定增募資的重點也是擴充機隊建設。公司擬以定增募資的110億元用于引進37架飛機，包括波音B737、B787及空客A330系列飛機。此舉將進一步提高公司的持續盈利能力，并增加公司的核心競爭力，預計每年將合計增加營業收入約為97.21億元

　　此外，80億元募資將用于收購天航控股持有的天津航空48.21%的股權并向天津航空增資，從而實現海航對天津航空的控股，解決此前海航集團承諾的解決同業競爭問題；50億元募集資金用于償還銀行貸款，降低負債率。

　　業內人士認為，東航、海航此次的定增方案，重點都在于擴充機隊，主要原因在于航空市場供需逐步好轉，退出高能耗的老舊機型并增加寬體機比例，有利于航空公司優化機隊結構，布局快速增長的國際市場，不排除未來國航、南航也采取類似舉動。

　　多次集體吸金

　　值得注意的是，航空公司集體定增募資的舉動在歷史上并不鮮見，最近一次則是發生在2012年，主要目的是償還銀行貸款，降低資產負債率。