2015年全球新造船市場走勢究竟如何,如今時間已過去近三分之一,無論是市場的表現還是業內人士的判斷似乎都不容樂觀,甚至是相當悲觀。

　　繼法國船舶經紀商BRS日前發布“失去動力的造船業”的報告,對2015年造船業的前景展望持悲觀態度。BRS認為,2015年新船訂單量或將降至2014年的一半左右,新船造價也將隨之下滑。與此同時,更多的市場人士也表達了同樣的態度。

　　近日,又有業內人士稱,目前的集裝箱船訂單潮僅僅只是曇花一現,可以肯定的是,不僅僅是中國船廠,今年全球造船業都將面臨困境。船廠接到的新造船詢價很少,這意味著2015年新船訂單量將保持低迷水平。

　　經紀商稱,目前,幾乎所有造船領域都少有新造船詢價。這些經紀商預計,在今年余下時間里,一些船廠可能將經歷一段時間的冬眠期。

　　近期,集裝箱船新船訂單迅速增加,新增訂單主要集中在10000TEU-20000TEU集裝箱船領域。然而,一位新造船經紀人稱,從長遠來看,眼下集裝箱船訂單潮只不過是曇花一現。船東自1月第二周開始進行集裝箱船詢價,而在3個月后集裝箱船訂單依然是市場焦點。事實上,這些訂船活動只圍繞著一小部分船東。他指出,考慮到其它船型領域訂單量稀少、船廠可能會進一步壓低造價,船東已經開始在推遲簽訂集裝箱船訂單。

　　在油船領域,盡管相對繁榮的油運市場在一定程度上推動油船船東下單訂船,但在歲末年初時的訂單潮之后,船東開始認識到過量訂船的風險。過去幾周來,確實有一些船東為訂造VLCC詢價,但總數并不多,轉變為訂單的可能性也很小。

　　此外,液化氣船領域的新船詢價同樣很少。而在散貨船領域,一位經紀商稱,在目前嚴重衰退的散運市場上,任何可能的散貨船新造船項目都無異于是“犯罪行為”。

　　盡管國際船級社協會協調共同結構規范及氮氧化合物TierIII排放控制標準的生效日期逐漸迫近,新船訂單量也并未因此顯著提高。經紀人稱,為了滿足規格要求,新船累計價格越來越高,船廠和船東正陷入僵局。

　　自今年年初以來,中國船廠接獲的新船訂單量迅速減少。一份報告顯示,訂單量同比去年降幅超過75%。對于中國船廠而言,出口訂單似乎已經不可能成功,而韓國船廠仍能將某些船型價格削減數百萬美元來吸引訂單。

　　中國船廠可能會接獲中國遠洋等國內船東的訂單,這些訂單符合政府的拆船補貼政策;正在準備的VLCC及超大型礦砂船“國船國造”項目也能夠獲得政府的支持。然而,盡管當地政府能夠為一些二線及三線船廠提供支持,這些二三線船廠未來也很可能經歷兼并重組。經紀商指出,船東擔心在中國船廠訂造的新船能否順利交付。

　　韓國船廠今年接獲的新船訂單中,有很大一部分都將在2016年交付。一位經紀人稱,韓國船廠2017年的手持訂單很少,現代重工、大宇造船、三星重工這三大船廠不大可能會在短期內降低造價,但一些二線船廠可能會選擇削減造價來吸引可能的新船訂單。不過,大部分經紀商均認為,目前新造船市場的低迷并不會在短期內導致韓國船廠破產。