日前，交通運輸部公布《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》(簡稱《規劃》)，提出2030年前，全國沿海形成以2至3個郵輪母港為引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局。

　　《規劃》指出，將郵輪港口分為訪問港、始發港和郵輪母港三種類型，并指出，未來一個時期，我國郵輪港口發展將以始發港為主體，遼寧沿海重點發展大連港，津冀沿海以天津港為始發港，山東沿海以青島港和煙臺港為始發港，長江三角洲以上海港為始發港、相應發展寧波－舟山港，東南沿海以廈門為始發港，珠江三角洲近期重點發展深圳港、相應發展廣州港，西南沿海以三亞港為始發港、相應發展海口港和北海港。

　　《規劃》還表示，其他沿海港口根據旅游資源和郵輪市場需求，均可作為郵輪訪問港。對于仍需經歷較長形成過程的郵輪母港，不對郵輪母港進行布局，由市場發揮決定性作用。

　　大智慧通訊社了解到，郵輪自2006年進入中國，迎來了快速發展，不少研究指出，目前我國的郵輪產業進入了爆發增長期，其中自北向南的郵輪母港建設亦是如火如荼。

　　對于2030年前的郵輪港口布局，上海國際航運研究中心3月底發布的《2030中國航運發展展望》中指出，2030年，中國郵輪碼頭供給規模將有望成為世界第一，屆時將形成四大區域郵輪港口集群，即：環渤海郵輪旅游區域港口集群(以天津、大連、青島為主)；南海郵輪旅游區域港口集群(以三亞、香港、海口為主)；長三角郵輪區域港口集群(以上海、寧波、舟山為主)；東南沿海郵輪區域港口集群(以舟山、北海為主)。

　　郵輪母港方面，《2030中國航運發展展望》預測，到2030年，上海郵輪母港將發展成為世界超級郵輪母港；多家郵輪公司將上海作為其亞洲總部，成為相應的郵輪服務企業總部基地，郵輪訂艙中心落戶上海，中國郵輪信息中心也將在上海建立。

　　據大智慧通訊社梳理，我國A股上市的渤海輪渡于2014年初進軍國際郵輪業務，于2014年8月正式運營首艘郵輪“中華泰山”號。