2015年全球新造船市場究竟如何，如今時間已過去近三分之一，無論是市場的表現(xiàn)還是業(yè)內(nèi)人士的判斷似乎都不容樂觀，甚至是相當(dāng)悲觀。

　　繼法國船舶經(jīng)紀(jì)商BRS日前發(fā)布“失去動力的造船業(yè)”的報告，對2015年造船業(yè)的前景展望持悲觀態(tài)度。BRS認(rèn)為，2015年新船訂單量或?qū)⒔抵?014年的一半左右，新船造價也將隨之下滑。與此同時，更多的市場人士也表達(dá)了同樣的態(tài)度。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，目前的集裝箱船訂單潮僅僅只是曇花一現(xiàn)，可以肯定的是，不僅僅是中國船廠，今年全球造船業(yè)都將面臨困境。船廠接到的新造船詢價很少，這意味著2015年新船訂單量將保持低迷水平。船東開始認(rèn)識到過量訂船的風(fēng)險。過去幾周來，確實(shí)有一些船東為訂造VLCC詢價，但總數(shù)并不多，轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵蔚目赡苄砸埠苄　?/p>

　　此外，液化氣船領(lǐng)域的新船詢價同樣很少。而在散貨船領(lǐng)域，一位經(jīng)紀(jì)商稱，在目前嚴(yán)重衰退的散運(yùn)市場上，任何可能的散貨船新造船項(xiàng)目都無異于是“犯罪行為”。

　　自今年年初以來，中國船廠接獲的新船訂單量迅速減少。一份報告顯示，訂單量同比去年降幅超過75%。對于中國船廠而言，出口訂單似乎已經(jīng)不可能成功，而韓國船廠仍能將某些船型價格削減數(shù)百萬美元來吸引訂單。

　　中國船廠可能會接獲中國遠(yuǎn)洋等國內(nèi)船東的訂單，這些訂單符合政府的拆船補(bǔ)貼政策；正在準(zhǔn)備的VLCC及超大型礦砂船（VLOC）“國船國造”項(xiàng)目也能夠獲得政府的支持。盡管當(dāng)?shù)卣�府能夠�(yàn)橐恍┒�線及三線船廠提供支持，這些二三線船廠未來也很可能經(jīng)歷兼并重組。經(jīng)紀(jì)商指出，船東擔(dān)心在中國船廠訂造的新船能否順利交付。