隨著5月6日成為中國北車在A股市場上的最后一個交易日，鬧得沸沸揚揚的南北車合并終于接近塵埃落定。

　　5月7日，南北車雙雙停牌，直至合并的換股完成后以“中國中車”股票簡稱復牌，中國北車和中國南車的股價，被鎖定在29.98元和29.45元，較去年12月宣布合并以來5元左右的股價暴漲了500%。

　　根據《第一財經日報》記者了解到的最新情況，南北車換股完成后，“中國中車”集團也將掛牌，預計掛牌時間在6月份，隨后各業務和子公司的具體整合也將啟動，而目前南北車合并帶來的影響，則已經在零部件供應商端顯現。

　　業務整合和標準統一

　　根據南北車的合并方案，技術上采取中國南車吸收合并中國北車的方式，合并的具體換股比例為1：1.10。

　　目前，南北車的合并已經獲得包括中國證監會等在內的一系列審批通過，中國南車和中國北車董秘辦人士均向記者表示，由于換股工作復雜，尚無法確定復牌時間，目前，兩家公司的具體業務部門和子公司也尚無變化。

　　“內部的計劃是6月份完成新公司的掛牌，之后肯定要涉及具體業務的合并或調整。”中國南車一位人士告訴記者，目前，南北車旗下有眾多重合的業務和公司，如何合并同類項也將是合并后的重頭戲。

　　在此之前，南北車曾是一家企業，2000年原中國鐵路機車車輛工業總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司（南車前身）和中國北方機車車輛有限公司（北車前身），業務按地域劃分，南方的企業劃歸南車，北方的企業劃歸北車。

　　由于當年的分家只是按照地域進行區分，導致兩家企業的業務架構和技術都是相似的，不僅在軌道交通產品上重合度較高，在研發、采購、銷售等領域也有很多可以協同之處。

　　如北車所屬子企業在軌道車輛用空氣彈簧、軌道車輛用橡膠金屬件領域與南車下屬時代新材存在競爭，在傳動控制、網絡控制、牽引供電系統、制動、軌道工程機械等領域與南車下屬時代電氣存在競爭，南北車合并之后，這些同業的子公司就可能面臨重組。

　　而根據《第一財日報》記者從南北車多位人士處了解到的最新信息，兩家公司合并后，車型標準的統一已經提上了日程，預計6月底統一標準的新動車組就會下線，不過之后還要經過一定時間的運營試驗才能替代現有車輛。

　　目前，南北車的高鐵制造技術分屬不同的制式，其中南車的技術主要來自日本，北車主要來自歐洲。而在中國鐵路總公司的牽頭下，中國北車和中國南車作為參與方，正在共同探索研制中國標準化的動車組，以建立統一的技術標準體系，實現動車組在服務功能、運用維護上的統一。

　　供應商訂單突下降

　　而兩家公司合并的進展，也一直牽動著南北車的零部件供應商的神經。

　　在此之前，南北車的很多零部件供應商都不同，即使是同一個供應商，也是按照不同制式在生產零部件。

　　“南北車合并后，南車旗下的零部件公司可能會進入原來北車的地盤，我們獲得的生意相應也就可能會更大。”一家外資零部件供應商的內部人士告訴記者，而動車組的技術標準統一后，零部件生產企業只要按照該標準生產并通過中鐵總公司的認證，就可以進入該部件的市場，不用像以前一樣要向南北車供應不同的零部件。