4月份的重卡市場，繼續(xù)“一如既往地”向下直降，毫無傳統(tǒng)旺季的“繁榮景象”。第一商用車網最新獲悉，國內重卡市場4月份共計銷車5.7萬輛，環(huán)比下降16%，同比大幅下滑35%，比3月份的30.3%降幅還要大。

　　這意味著，中國重卡行業(yè)已經連續(xù)九個月出現(xiàn)同比下降，也意味著，這一銷量是最近八年來（2008-2015年）的最低水平，其月銷售規(guī)模之低，在最近八年內只有2012年能勉強與其相比（2012年4月份銷量為62379輛，比今年4月份其實還略高一些）。

　　前四月銷售19.16萬輛同比下降34%

　　具體而言，4月份，東風以1.3萬輛保持行業(yè)第一，同比下降28%，略低于行業(yè)平均降幅；重汽、一汽分別銷售9500輛和9000輛，同比下滑36%和37%；陜汽和福田分別銷車9000輛、7500輛，同比下降25%和45%。第六名江淮汽車，在4月份銷售重卡2300輛，同比下降49%；華菱、北奔和紅巖銷售重卡1750輛、900輛和883輛，下降幅度分別為25%、30%和75%。山西大運是前十名重卡企業(yè)中唯一一家正增長的企業(yè)，4月份銷售1404輛，同比增長13%。

　　累計來看，1-4月，國內重卡市場銷售19.16萬輛，同比下降34%。其中，東風繼續(xù)穩(wěn)居第一，累計銷售重卡4.34萬輛，同比下降24%，比行業(yè)總體情況要好一些；第二名重汽累計銷售重卡3.40萬輛，同比下降30%；一汽銷車2.83萬輛，同比下滑40%；陜汽和福田分別累計銷售2.80萬輛和2.47萬輛，同比下降32%和43%。江淮重卡累計銷車1.12萬輛，同比下降27%，降幅低于行業(yè)平均降幅；華菱、北奔和紅巖累計銷車5852輛、3350輛和3010輛，同比降幅為29%、23%和73%。第八名大運重卡累計銷售4656輛，同比下降11%，是前十名企業(yè)中下降幅度最小的。

　　表：各重卡品牌2015年1-4月銷量一覽（單位：輛）

　　5月份銷量預計仍將大幅下降

　　4月份重卡市場的繼續(xù)低迷，說到底還是受宏觀經濟大勢的影響。今年一季度，全國GDP增速只有7%（去年一季度是7.4%），創(chuàng)出六年來新低；全國固定資產投資同比名義增長13.5%，較去年同期回落4.1個百分點，自去年6月份以來連續(xù)8個月下降，增長前景不容樂觀，房地產業(yè)更是庫存高企，新項目開工乏力。GDP增速和固定資產投資作為重卡這類生產資料最重要的驅動力，表現(xiàn)如此“不給力”，重卡市場的低迷，也就在情理之中。

　　另外，根據(jù)國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI），4月份PMI為50.1%，與3月份持平，仍在50%的榮枯線上方。盡管如此，官方人士分析認為，制造業(yè)下行壓力依然存在，一是國內外市場需求仍顯不足。新訂單指數(shù)為50.2%，與3月份持平，低于歷史同期總體水平，其中新出口訂單指數(shù)為48.1%，連續(xù)兩個月回落；二是制造業(yè)仍處于結構調整和去庫存階段，部分企業(yè)控制生產，傳統(tǒng)產能過剩行業(yè)尤為突出。產成品庫存指數(shù)為48.0%，比3月份下降0.6個百分點，連續(xù)處于臨界點以下。

　　多項經濟指標不如人意，預示著今年上半年的重卡市場難有好轉。而且，由于去年5月的重卡市場也是在高位運行（2014年5月重卡銷量為73921輛），因此，今年5月份的銷量同比還將會大幅下降。

　　在本屆上海國際車展期間，多位重卡企業(yè)老總也對第一商用車網記者分析說道，考慮到今年上半年的很多基建項目實際上要到第三季度才能啟動，重卡市場要到下半年才有望出現(xiàn)一定幅度的正增長，全年市場的兩位數(shù)下降已幾成定局。