本月,中國出口集裝箱運(yùn)輸市場貨量總體保持穩(wěn)定,但多數(shù)航線受運(yùn)力過剩影響,市場運(yùn)價未能企穩(wěn)且持續(xù)走低,綜合指數(shù)受累下行。4月,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為959.4點(diǎn),較上月平均下跌8.8%;上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為752.7點(diǎn),較上月平均下跌16.0%。

　　1.歐地運(yùn)價屢創(chuàng)新低

　　歐洲航線,近期歐盟成員國多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢出現(xiàn)反復(fù),影響市場運(yùn)輸需求的穩(wěn)定增長趨勢。由于貨量表現(xiàn)未及預(yù)期,致市場供需失衡有所擴(kuò)大,多數(shù)航次船舶平均艙位利用率徘徊在8成左右,且有部分航次低至7成。航商方面迫于攬貨壓力,不僅一再推遲運(yùn)價上漲計劃,且為保市場份額不得不跟進(jìn)市場進(jìn)行降價,市場運(yùn)價不斷刷新SCFI發(fā)布以來的新低。為改善市場供需狀況,提振運(yùn)價水平,部分航商自下旬起陸續(xù)收縮運(yùn)力,并于月末推動運(yùn)價上漲計劃,但歐洲航線由于運(yùn)力基數(shù)較大,供需改善不明顯,推漲行為受到市場壓力而不得不繼續(xù)延后;地中海航線因運(yùn)力縮減相對明顯,航商推漲較為堅決,取得平均約200美元/TEU的升幅,不過漲后運(yùn)價仍低于上月同期水平。4月,中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為1100.5點(diǎn)、1176.6點(diǎn),較上月平均分別下跌14.4%、19.4%。

　　2.北美運(yùn)價緩步回落

　　北美航線,美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢穩(wěn)健,帶動市場運(yùn)輸需求穩(wěn)定增長,不過受航商轉(zhuǎn)移歐洲富余運(yùn)力影響,貨量表現(xiàn)利好被抵消。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至4月初,遠(yuǎn)東至北美航線總運(yùn)力近365.1萬TEU,同比大幅增長23.5%,其中萬箱以上船型運(yùn)力凈增長39.5萬TEU。分航線來看,美西航線,航商提升運(yùn)價水平努力基本失敗,市場運(yùn)價在月中漲后即現(xiàn)快速回落,市場運(yùn)價更進(jìn)一步走低。至月末,為提升年度合約談判運(yùn)價基礎(chǔ),多數(shù)航商再次提漲運(yùn)價,市場運(yùn)價取得平均約200美元/FEU的升幅。4月,中國出口至美西航線運(yùn)價指數(shù)平均值為960.6點(diǎn),較上月平均下跌6.3%,較去年同期下跌3.0%。美東航線,由于目前運(yùn)價基數(shù)仍處相對高位,為保證市場份額,航商基本放棄了月中和月末的兩次推漲計劃,市場運(yùn)價緩步回落。4月,中國出口至美東航線運(yùn)價指數(shù)平均值為1282.2點(diǎn),較上月平均下跌4.2%,但仍較去年同期上升6.5%。

　　3.澳新運(yùn)價未能企穩(wěn)

　　澳新航線,由于貨量表現(xiàn)持續(xù)低迷,雖然在亞澳運(yùn)價協(xié)議組織輪流停航計劃的號召下,市場運(yùn)力縮減規(guī)模一直維持在10%至30%的水平,不過仍未能有效改善航線供需,船舶平均艙位利用率基本保持在八至九成的范圍內(nèi)。月初,市場運(yùn)價因航商推漲而略有提振,但此后因缺少市場基本面的支撐而逐周回落。4月,中國出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)平均值為749.7點(diǎn),較上月平均下跌5.2%。

　　4.日本航線小幅盤整

　　日本航線,市場運(yùn)輸需求基本保持平穩(wěn),不過由于航線運(yùn)力總體富余較為嚴(yán)重,上海港船舶平均艙位利用率基本徘徊在六成左右的較低水平,供需狀況未獲改善,市場運(yùn)價回升乏力。4月,中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)平均為676.1點(diǎn),與上月平均小幅下跌3.4%。