高盛集團分析師稱,全球大宗商品運費將最少持續低迷至2020年。

　　高盛分析師ChristianLelong和AmberCai在一份研報中稱,高成本的生產商將承壓。因持續的價格走低加劇鐵礦石和煤炭市場的競爭,這會有利于大型的、低成本的生產商。

　　因中國需求減緩、航運能力過剩,追蹤大宗商品航運價格的波羅的海干散貨指數在今年2月跌至歷史新低。高盛研報稱,中國從投資驅動向消費驅動轉型,以及清潔能源的占比提升,導致干散貨交易量大幅下滑。此外,造船廠仍在不斷交付新的貨輪,運力過剩局面加劇。

　　Lelong和Cai表示,從澳大利亞和巴西的鐵礦石到印度尼西亞和南非的煤炭,礦產公司已經經歷了牛市了尾聲�，F在輪到航運市場承受壓力了。

　　高盛在研報中還表示,一艘大型散貨船的日租費已經從2008年的10萬美金降至1萬美金。再加上低油價,航運運費將維持低位至少到2020年,等到老舊船只自然淘汰使供求關系達到平衡。

　　華爾街見聞網站今天提到,中國4月進出口雙雙下滑,且大幅不及預期。按美元計價,中國四月出口同比下滑6.4%,上次在四月份下降是2009年,當時降幅為23%。進口下滑16.2%,為2009年來同期最差表現,且為連續第四個月以兩位數速度下滑。貿易順差從三月份的30.8億美元擴大至341.3億美元,但同樣不及預期。

　　申銀萬國首席宏觀分析師李慧勇也認為實現全年貿易目標有難度,二季度出口堪憂。