據墨西哥汽車制造商協會（AMIA）公布，2014年墨西哥乘用車全年累計產量達到3,219,786輛，同比增長9.8%，超越全球第七大汽車生產國巴西成為拉丁美洲最大的汽車生產國。

　　墨西哥得益于逐步復蘇的經濟環境以及成熟的汽車生產體系，時隔十多年再次成為拉丁美洲頭號汽車生產國。而巴西則由于勞動力成本與稅率偏高，不利于出口，且因世界杯導致營業天數減少，市場需求下降等原因，2014年巴西產量較2013年同比大幅下降。而從兩國的發展差異等原因，可看出墨西哥坐上拉丁美洲最大汽車生產國寶座不無道理。

　　兩國經濟狀況差異

　　2014年墨西哥進行的金融改革初見成效，人均GDP創歷史新高，經濟增長率在拉美主要國家中居第二位。而2014年巴西經濟近乎停滯甚至衰退，通貨膨脹率高達6.3%，信貸市場緊縮，消費信心持續低落阻礙了消費增長，國內汽車市場需求明顯下降。

　　兩國汽車消耗結構差異

　　墨西哥已與45個國家簽訂自由貿易協定，這使得墨西哥生產的汽車可以免稅或低稅進入美洲、歐洲、亞洲等地區超過10億人的市場。現時，墨西哥近八成汽車產量用于出口，其中超過50%出口至美國市場。2014年墨西哥產量的大幅度增長很大程度上得益于美國汽車市場的強勁復蘇，2014年累計向美國市場出口2,642,887輛汽車，較2013年同比上漲11.3%。

　　而巴西由于勞動力成本與稅率偏高，汽車成本高，不利于出口，主要供應國內市場。2014年國內汽車市場需求下降，且因世界杯導致營業天數減少，市場銷售幾乎停滯，2014年巴西產量較2013年同比大幅下降15.2%。

　　兩國汽車政策差異

　　2014年巴西政府取消針對當地汽車產業的稅收優惠政策，從2014年4月起汽車業IPI稅率由2%上調至3%，且從2014年1月開始強制新車搭載安全氣囊和ABS防抱死制動系統，導致巴西汽車成本和售價大幅上漲，需求減少。

　　相反，2014年墨西哥政府采取了一系列措施來拉動內需，如每年減少11.5萬輛老舊車刺激新車銷售，2014年墨西哥汽車累計銷量達1,135,409輛，較2013年的上漲6.8%。

　　墨西哥憑借逐步復蘇的經濟環境，全球規模獨一無二的自由貿易體系及成熟的汽車生產體系，吸引包括豐田、福特等眾多廠商計劃在墨西哥擴大產能。2015第一季度，墨西哥累計汽車產量同比增長9.6%至849,089輛。預計墨西哥汽車生產今年將繼續保持強勢的增長勢頭。