4月份，比亞迪的總體銷量為32260輛，同比下降了29.85%。雖然秦在上海火的一塌糊涂，甚至要等兩個月才能提到車，但比亞迪在傳統車型市場上的失意卻是有目共睹。

　　在新能源領域混的風生水起，可銷量卻不增反減，比亞迪究竟哪里出了問題？

　　對比亞迪的贊賞聲大都來自于近些年爆炸式發展的新能源汽車，這是不言而喻的。而比亞迪顯然也在依靠新能源汽車上的優勢，從E6開始，到秦、唐、宋等等，比亞迪不僅造出了越來越出色的新能源車型，更重要的是輕而易舉地聚焦了目光，從自主品牌中脫穎而出。

　　作為一家在能源方面優勢明顯的車企，拿自己的強項提升競爭力的確是很明智的選擇，當然也順應了汽車行業的發展大趨勢。在不久前剛結束的上海車展上，比亞迪甚至只展出了新能源車型，完全不見汽油車的影子，電動化的決心不言而喻。

　　但，新能源汽車市場不足以讓比亞迪短期內實現“彎道超車”

　　談到比亞迪的新能源戰略，很多人都會想到“彎道超車”這個詞。的確，新能源車型將是汽車行業發展的大勢所趨，這是不言而喻的，無論是豐田的混動戰略還是特斯拉的異軍突起，都印證了這一點。但需要認清的是新能源車型畢竟還不十分成熟，起碼不足以讓所有消費者都認可。

　　比如說“秦”，作為一款混合動力車型，秦的主要優勢在于既可以實現純電動狀態下的零排放，又兼具燃油能力，并且油箱還不小。說直接點就是在上海這種城市既可以上個不花錢的牌，市區內通行無阻；還能跟燃油車一樣實現長途行駛，不用天天充電。

　　這就好比大家都用的是待機一天的智能手機，晚上都得回家充電，可你用的這手機不光能用電源充電，還能靠太陽能直充，瞬間就能在外過夜了。更重要的是你這手機卡還是不用花錢的，立馬就逼格爆棚了！