4月初一個霧氣彌漫的早晨，數十輛載著中國民營鋼鐵業精英的奧迪車停靠在山東肥城市寶盛大酒店門前。沙鋼集團董事局主席沈文龍、德龍集團董事長丁立國等魚貫而出。他們在工作人員和記者們的簇擁下，來到二樓“全聯冶金商會二屆二次會員大會和2015年第一次理事會”會場。

　　通常，這種公式化的會議意味著冗長枯燥的演講，再加上一番“義不容辭”的美譽。如果這就是今天來賓們預料的內容，那他們一定會大感意外。

　　“2015年，一些鋼鐵企業要想好怎么去‘死’。”在主席臺中間位置就坐的原國家冶金局局長、全國工商聯冶金商會原名譽會長趙喜子神情嚴肅地說道。

　　此時，斜對角第一排的山西聞喜縣縣委書記張汪尤抬起頭，不安地望了一眼趙喜子。他心里清楚，“死”的對象就包括聞喜縣轄內的山西海鑫鋼鐵公司。

　　2014年11月，這家山西省最大民營鋼鐵企業在開開停停掙扎了4年后，最終啟動了破產程序。海鑫鋼鐵直接和間接支撐著聞喜縣約1/4人口的生計，納稅額占全縣的60%。

　　受全球金融危機影響，中國鋼鐵行業自2008年進入低迷期，盡管2014年粗鋼產量以8.23億噸刷新歷史記錄，但粗鋼表觀消費量為7.4億噸，30年來首次出現下降；鋼材價格跌至2003年以來的歷史最低水平。

　　工信部產業政策司副司長苗長興告訴《財經國家周刊》記者：2012～2014年，鋼鐵行業基本處于虧損狀態，最低時鋼鐵主業不到1%的利潤率。今年一季度，國內大中型鋼企虧損面近50%，鋼鐵業已成中國“最不賺錢”的行業之一。

　　舉債度日成為大量鋼企普遍做法。中國鋼鐵工業協會會員企業2014年負債總額3.2萬多億元，資產負債率為68.3%，部分企業負債率已高達80%；其中，銀行借款額1.3萬億元，另有近1.9萬億元的高息短期貸款。今年一季度，鋼鐵業遭銀行抽貸約650億元。許多業內人士認為，鋼鐵財務危機隨時可能大面積爆發。

　　2014年，除海鑫鋼鐵外，四川省大型鋼企川威集團、黑龍江最大鋼企西林鋼鐵集團等，相繼傳出面臨破產重組窘境的消息。今年3月下旬，攀鋼集團成都鋼釩有限公司變相裁員1.6萬人。

　　按照工信部正擬出臺的《鋼鐵工業轉型發展行動計劃(2015～2017)》等政策，在此前4年壓縮9000萬噸的基礎上，到2017年還要再壓縮8000萬噸鋼鐵產能，鋼企數量保持在300家左右，產能利用率達到80%以上；到2025年，前10家鋼鐵集團粗鋼產量占全國比例不低于60%，形成3～5家在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團。

　　重整的過程中還有環保壓力。新環保法、鋼鐵工業污染物排放新標準等正式實施后，鋼鐵企業要達到國家新的排放標準，噸鋼環保投資需要增加13%，運營費用增加200元左右。多位業內人士表示，新環保法要求過高，或將倒逼一部分鋼鐵企業“速死”。

　　“對于擁有300多萬人的鋼鐵行業來說，過去的3年只能算是冬天，今后才是真正的寒冬。”趙喜子對《財經國家周刊》記者說。

　　拉不住的韁繩