正從2.0時代向2.0+邁進的海馬汽車，迫不及待地拋出了一連串“組合拳”。

　　5月6日晚，搭載海馬自主研發的渦輪增壓發動機和HM-Link車載互聯系統的第四代福美來和新海馬S7在北京正式上市。這也是繼去年10月，海馬汽車首款“T”動力車型海馬S5上市后，渦輪增壓車型矩陣的再一次擴容。隨著海馬新S7和福美來四代兩款車型的發布，海馬汽車海口基地也正式跨入“雙T時代”。

　　　　福美來回歸

　　“海馬汽車海口基地對福美來這個品牌要繼續傳承，這是一種品牌的回歸，是我們產品序列化的一個過程。”5月6日，海南一汽海馬汽車銷售公司總經理李偉勝在接受采訪時坦言，將福美來M5重新命名正是基于海馬汽車要進一步重視和沿襲福美來品牌的決定，“今年第四代，接下來會有第五代、第六代。”

　　在李偉勝看來，中國品牌由于缺乏技術上和品牌上的沉淀，品牌溢價能力和一些合資品牌相比有所差距。認識到了這個原因之后，海馬汽車決定將從2002年上市已積累十余年用戶和口碑的福美來品牌進一步做大做強。“福美來品牌甚至比海馬汽車名氣更大，我們沒有理由丟棄它。”李偉勝坦言。

　　而在進一步加碼福美來品牌的同時，從海馬汽車產品矩陣來看，加重“T”動力布局的趨勢也同樣十分明顯。去年10月25日，海馬汽車鄭州基地將旗下的城市SUV車型——海馬S51.5TCVT車型正式推入市場。緊隨其后，去年12月16日正式上市的2015款海馬M8車型，也新增了海馬自主研發的1.8T渦輪增壓發動機。而加之剛剛推入市場的海馬新S7和第四代福美來兩款車型，海馬汽車目前已有4款“T”動力車型在售。

　　“提升配置，價格不變，通過性價比提高，以達到在中國品牌A級車市場里以守為攻的目標。穩中求進，這是我們的核心思想。”李偉勝表示。

　　　　密集布局啟幕

　　宣布進入2.0時代后，海馬汽車通過一系列的品牌、產品布局和銷售渠道上的整合，迅速進入上升通道。2013年全年，海馬汽車實現營業收入102.35億元，同比增長20.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.98億元，同比增長更高達81.43%。

　　在快速增長之后，海馬汽車市場表現步入調整期。2014年，海馬汽車全年銷量18.08萬輛，與2013年的17.54萬輛相比，增長3.09%。與此同時，盡管海馬汽車2014年全年營業收入同比增長20.68%達123.52億，但2.13億的凈利潤數字仍同比下跌28.58%。

　　凈利潤大幅下滑也與海馬汽車大幅增加研發投入有關。根據海馬汽車2014年財報，海馬汽車的研發投入為6.8億元，占據全年營業收入5.5%。這一比例在自主汽車品牌中處于較高位置，同期長安汽車和長城汽車2014年研發占營業收入比例分別為3.80%和4.11%。

　　而進入2015年，海馬汽車計劃通過多方密集布局開啟新一輪戰斗。在產品更新速度上，李偉勝透露，“未來兩年，海馬汽車海口基地還將推出更多新產品，2015年底純電動版普力馬將推入市場，明年還將推出中型MPV和小型SUV兩款全新車型。在接下來的2到3年之內，還會推出中型、大型的SUV。與此同時，在第四代福美來平臺上，海馬汽車目前也在同步研發新能源車型。”

　　與此同時，在近期一度熱絡的汽車互聯網的氛圍下，海馬汽車也宣布進入這一領域，推出自主研發的HM-Link極智車載互聯系統。此外，海馬汽車還提出新渠道概念“縣鎮工程”。“全國的乘用車上牌量每年近2000萬輛，縣域市場大概占60%-70%，這個比例還在擴大。”李偉勝直言，“縣鎮工程”是海馬汽車未來渠道網絡建設的重要方案。

　　拋出了一連串“組合拳”后，盡管海馬汽車能否在未來實現增長新高暫不可知，但毫無疑問的是，眼下的海馬汽車已經開始踏上新的征程。