“一帶一路”帶暖航空業(yè)

　　在經(jīng)歷了2010年的中國航空業(yè)巔峰之后，各航空公司進(jìn)入了景氣度不斷下滑的通道，運(yùn)力投入較快、航油價(jià)格高和高鐵沖擊等各種不利因素交織而來，經(jīng)營業(yè)績持續(xù)下滑。而2014年，受益于原油國際價(jià)格下跌、“一帶一路”的發(fā)展等，中國大型航空公司的業(yè)績逐漸走出拐點(diǎn)。

　　經(jīng)歷了長達(dá)5年的景氣下行周期后，國內(nèi)航空業(yè)終于迎來暖春。

　　近日，中國國航、東方航空、海南航空相繼亮出2015年第一季度財(cái)報(bào)，加上在4月23日發(fā)布一季報(bào)的南方航空，中國四大航在2015年第一季度凈利潤為60.62億元，比去年同期增長63億，可謂是爆發(fā)式的增長。

　　因?yàn)?014年第一季度，四大航空凈利潤的數(shù)字是-2.43億元。

　　不過，在航空研究員張之原看來，雖然目前四大航空獲得了高額利潤，但不容忽視的是，航空企業(yè)目前高速增長態(tài)勢背后的因素在未來難以復(fù)制，因此航空企業(yè)必須在未來挖掘出新增盈利點(diǎn)�！氨热纾�加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，或者加強(qiáng)國際市場的布局”。

　　業(yè)績回暖

　　2015年的第一季度，四大航空交了一份滿意的答卷，60.62億元的凈利潤充分體現(xiàn)了我國航空業(yè)迎來了“暖春”。

　　據(jù)四大航空的財(cái)報(bào)顯示，2015年第一季度凈利潤增幅最大的是國航，國航第一季度歸屬上市公司股東凈利潤為16.75億元，比去年同期增加了1707%。凈利潤最多的是南航，達(dá)到19.03億元，比去年同期增長721.9%。

　　除此之外，東航第一季度凈利潤為15.64億元，比去年同期增長862.9%。海南航空第一季度凈利潤為9.2億元，比去年同期增長427.42%。海航的凈利潤在四大航中增幅最慢，但在2014年第一季度海航的凈利潤為1.75億元，是四大航中最多的。

　　其實(shí)，早在去年，盡管面對負(fù)增長的凈利潤，卻有多位航空公司人士和分析師預(yù)測，航空公司業(yè)績最差時(shí)期已經(jīng)過去，隨著油價(jià)的持續(xù)下跌和人民幣的升值預(yù)期，2015年航空業(yè)將回到新的復(fù)蘇起點(diǎn)上，主營業(yè)務(wù)利潤料將逐步企穩(wěn)回升。

　　銀河證券的分析師李軍此前預(yù)計(jì)，考慮到航油成本下滑帶來的成本節(jié)約以及匯兌損益的變動影響，預(yù)計(jì)2015年上半年行業(yè)業(yè)績將出現(xiàn)同比正增長，業(yè)績最差的時(shí)點(diǎn)已經(jīng)過去。如今看來，這些預(yù)測全部得到證實(shí)。

　　對于2015年開篇獲得的喜人成績，四大航在年報(bào)中均表示，航油價(jià)格較低是第一季度凈利潤大增的主要原因。航油是航空公司最大的可變成本，東方航空2014年年報(bào)顯示，飛機(jī)燃料的成本在總成本中占比達(dá)37.97%。

　　《華爾街日報(bào)》曾報(bào)道稱，航空燃油成本在亞洲航空公司運(yùn)營成本中占50%，高于全球30%左右的平均水平。航油價(jià)格從2014年6月開始大幅下跌，今年1月份時(shí)已下跌接近一半，達(dá)65.80美元/桶，這為航空公司縮減成本提高利潤提供了契機(jī)。

　　在業(yè)內(nèi)看來，凈利潤增長的另一個(gè)重要原因是航空市場需求的旺盛，尤其是國際航線市場。據(jù)民航局4月18日的數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國航空運(yùn)輸市場共完成總周轉(zhuǎn)量200.3億噸公里，同比增長14.8%。