近日，國內部分上市整車企業相繼交出了2015年一季度成績單。在整體市場增速下滑的背景下，多數上市整車企業的成績不盡如人意，同比下滑明顯。尤其是商用車企業，延續了去年的下滑走勢，利潤下滑嚴重；乘用車上市車企相互間的差距也在不斷拉大。此外，多數上市經銷商集團受車市增速下滑影響顯著，利潤同比大幅下跌。

　　乘用車兩極分化加劇

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年一季度我國乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，但增幅比上年同期回落1.14個百分點。從一季度財報數據來看，今年一季度以乘用車為主的上市整車企業多數都實現了利潤增長。比亞迪、東風汽車、海馬汽車的同比增幅均超過了100%。

　　增長者們

　　比亞迪今年一季度的表現十分搶眼，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元，同比增幅高達910.75%。不過，在扣除其經常性損益之后，該數值縮至0.40億元。而其非經常性損益項目中，來自政府的補助為0.65億元，占其凈利潤比重的54%。如此看來，政府補助為比亞迪的業績貢獻不少。同時，比亞迪預計2015年上半年實現歸屬于母公司股東的凈利潤為4億-4.8億元，同比增長10.90%-33.08%。

　　東風汽車和海馬汽車也成績不俗。今年一季度，東風汽車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.37億元，同比增長280%。海馬汽車則實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.29億元，同比增長119.99%。對此，海馬汽車表示，這主要得益于公司銷量同比增長15%以及產品結構的調整，有效提升了企業的經濟效益。

　　而長城汽車與長安汽車（微博）則保持著穩步前進的態勢。數據顯示，長安汽車一季度歸屬上市公司股東的凈利潤為24.94億元，同比增長29.41%。而長城汽車一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為25.35億元，同比增長26.45%。對此，有證券分析師認為，兩家車企均較早布局SUV市場，且其SUV車型銷量穩增，是其能夠保證銷量、利潤增長的主要原因。

　　上汽集團和力帆股份一季度的表現則有些“欠缺力道”。季報顯示，今年一季度上汽集團實現歸屬于上市公司股東的凈利潤74.68億元，同比小幅增長6.98%。而力帆股份一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤則為1.18億元，同比僅微增1.46%。

　　夏日憂傷

　　相比上述車企的風光，還有一些車企卻正在遭遇困境，在炎炎夏日里感受著寒意。

　　在以乘用車為主的上市整車企業中，一汽轎車下滑最為明顯，其今年一季度實現歸屬于上市公司的凈利潤為1.38億元，同比降幅達48.14%。

　　還有部分車企是增收未增利。一汽夏利已經被戴上了ST的帽子，雖然今年一季度的營業收入達到了11.70億元，同比提升了29.75%；但其凈利潤仍然虧損了2.57億元，同比下滑27.36%。對此，一汽夏利表示公司虧損的主要原因是公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求，目前的產品盈利能力較弱所致。同時，公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司向本公司貢獻的投資收益同比也有所下降。

　　此外，廣汽集團一季度財報也顯示，其實現營業收入53.95億元，同比增長13.58%；但凈利潤則為5.29億元，同比下滑達到37.6%。而江淮汽車的SUV車型盡管在一季度銷量同比增幅高達400%，卻被其他車型的下滑拖了后腿，凈利潤僅為2.15億元，同比仍下滑17.39%。