中國遠洋與中海發(fā)展合資成立中國礦運，成為繼ChinaVLCC之后備受關(guān)注的航運央企合資案例。航運央企間的整合路線圖似乎越發(fā)清晰。

　　繼招商局集團與中外運長航集團合資成立ChinaVLCC后，中遠集團和中海集團旗下子公司攜手成立中國礦運有限公司（ChinaOreShippingPte.Ltd.,簡稱“中國礦運”）。

　　中國礦運橫空出世

　　5月20日，就在市場人士猜測為何停牌一天的中海發(fā)展未能出現(xiàn)在淡水河谷的合作名單中之時，傍晚時分，中海發(fā)展發(fā)布公告稱：中海發(fā)展于5月4日與中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合資協(xié)議，雙方同意在新加坡共同投資成立一家合資企業(yè)--中國礦運，專營鐵礦石海上運輸及相關(guān)干散貨運輸業(yè)務(wù)。

　　中國礦運注冊資本3.3億美元，中海發(fā)展出資1.617億美元（約合9.88億元，約占中海發(fā)展最近一期經(jīng)審計凈資產(chǎn)的4.5%），持有中國礦運49%的股權(quán)。

　　5月19日，中國礦運與淡水河谷子公司VALESHIPPINGSINGAPOREPTE.LTD.（VALESHIPPING）簽訂購船協(xié)議，購買VALESHIPPING擁有的4艘超大型礦砂船（VLOC），購買價格共計4.45億美元。

　　中國礦運本次購買的船舶為淡水河谷2013-2014年期間建造的VLOC,收購價款將以自有資金和銀行借款支付。中海發(fā)展表示，經(jīng)內(nèi)部測算，中國礦運簽署購船協(xié)議并經(jīng)營鐵礦石海上運輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)具備財務(wù)可行性，預(yù)期可獲得穩(wěn)定投資收益。

　　除此次購買的4艘VLOC,根據(jù)此前中國遠洋與淡水河谷簽署的合作協(xié)議，未來至少還有10艘VLOC將加入。鑒于中國遠洋和中海發(fā)展本身擁有龐大的干散貨船隊，未來不排除這些散貨船隊注入中國礦運的可能性。

　　整合路線圖漸清晰

　　中海發(fā)展此番與中國遠洋合資成立中國礦運，正是沿用了此前中外運長航集團與招商局集團合資成立ChinaVLCC的路線圖。這也驗證了《航運交易公報》今年第16期《航運央企整合傳聞虛實》中關(guān)于四大航運央企整合的預(yù)期：“盡管目前市場上對于航運央企的重組預(yù)期強烈，但集團層面上的整合恐怕難以實現(xiàn)。未來類似于ChinaVLCC這樣的專業(yè)化的船隊整合或許將成為航運央企整合的方向。”

　　《航運交易公報》記者曾在2007年5月就航運央企的重組方案與業(yè)內(nèi)人士交談。當時市場上猜測主要有四種方式：長航集團與中外運集團整合；中海集團整合長航集團，中遠集團整合中外運集團；中遠集團整合長航集團，中海集團整合中外運集團；專業(yè)化整合，即按照干散貨、油輪和集裝箱運輸?shù)冗M行分類整合。

　　2008年年底，中外運集團與長航集團宣布整合成為中外運長航集團。人們總是猜到了開頭，卻沒有猜到結(jié)果。在成為中外運長航集團的6年多時間里，兩家企業(yè)的整合困難重重，舉步維艱。直到去年6月30日，中外運長航集團從航運板塊開始才開啟整合模式。

　　中外運長航集團一方面正在加快內(nèi)部整合步伐；另一方面也在加強與其他航運央企船隊的整合。