與2014年豪華車市場在華一路“高歌猛進”不同，2015年，豪華車市場增速放緩，“微增長”“負增長”或成一種常態。

　　數據顯示，4月奧迪在中國市場向消費者交付了45296輛汽車，同比微增0.2%；寶馬集團4月交付銷量為37976輛，同比微增0.6%。此外，捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等品牌亦均有不同程度的增速下滑，銷量增長幅度均在個位數止步不前。

　　除乘用車市整體放緩這一大背景之外，反腐力度加大、更多競品投入市場、與經銷商關系緊張等多方面因素是導致其增速放緩的主因。受累于種種現狀，部分車企已展開救市行動。

　　在維持原有產品計劃的同時，減產、降價、增加經銷商補貼等舉措已經在豪華車市蔓延，更為密集的營銷活動也已拉開序幕。對此，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示：“在現有局勢下，豪華車企應該理性面對既有情況而非采取過激行為。對車企來說，只有發揮自身優勢，把關鍵技術引入中國、推出更受市場歡迎的產品，才能最終挽救困局。”

　　增速放緩

　　2015年1~4月，豪華車企紛紛進入“平臺期”，仍維持兩位數增長的企業屈指可數。

　　奧迪、寶馬兩大豪華車“巨頭”4月的銷量增長不足1%，1~4月累計增長分別僅為5.2%和5%。排位競爭最為激烈的豪華車第二陣列營車企，增速放緩態勢更為明顯，甚至有品牌出現負增長情況。

　　其中，捷豹路虎4月銷量為8289輛，同比下滑20.9%，1~4月累計銷量為31815輛，同比下跌20.6%；沃爾沃4月銷售6732輛，同比增長1.8%，1~4月累計銷量為24043輛，同比增長0.1%；雷克薩斯4月銷量6752輛，同比下滑10.7%，1~4月累計銷量23206輛，同比下滑3.6%。

　　然而，4月的豪華車市場并非一片黯淡，奔馳與英菲尼迪兩家車企單月銷量迎來的兩位數的增長，分別為20%與40.6%。前4個月中銷售增長超過兩位數的車企為奔馳、凱迪拉克與英菲尼迪，同比增幅分別為17.6%、23%和32%。由于以上車企在各自梯隊中位置較為靠后，未能以其銷量增幅扭轉整個豪華車市增速放緩局面。

　　相比之下，2014年豪華車銷量增幅可謂“神話”——全部主流品牌均維持了兩位數的同比增長，其中較為突出的是：沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪。同時，第一陣營的三大品牌奧迪、寶馬和奔馳也維持著17.7%、16.7%、29.1%的增長。正因如此，各大豪華車品牌在2015年初制定的銷量目標均較為樂觀，最低目標也是“與GDP增長接近的增幅”。然而，從目前的情況來看，這一預期或將成為泡影。

　　實際上，關于現今豪華車市的“平臺期”局面，業內的確早有預測，但車市呈現該局面的速度之快，卻讓人始料未及——根據此前IHSAutomotive公司的預測，到2018年中國豪華車年銷量增幅將從過去十年的30%下降為5%，這意味著增速將放慢83%左右。而2015年前4個月各品牌的表現，似乎已讓這一天提前到來，早前大多數品牌關于“銷量增幅與GDP增速趨同”的保守估計，反而成了遙不可及的夢想。

　　多重因素疊加

　　豪華車市場突然“由盛轉衰”，有專家分析認為，這是多重原因造成的。除整體車市放緩的大背景之外，反腐力度加大、更多競品投入市場、與經銷商關系緊張等原因也均對豪華車市的發展構成了不同程度的影響。

　　根據中國工業協會統計數據，2015年第一季度，我國乘用車市場已初現頹勢——乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，增幅比上年同期回落1.14個百分點。進入4月之后，這一形勢更加嚴峻——乘用車共銷售166.88萬輛，環比下降10.78%，同比增長3.72%，增幅比上年同期回落7.91個百分點。

　　雖然大局如此，但大部分豪華車企的銷量增幅下降程度均高于行業整體水平。反腐或為導致這一局面的重要原因之一。

　　反腐力度加大與勤儉節約之風盛行，影響了消費者的購買意愿和取向，以往官員購買豪華車型的趨勢受到強烈抑制，豪華品牌的購買群體出現了很大程度的空缺，而該空缺短時間內無法填補。也正因如此，高端消費人群的縮減導致消費市場出現了“提前飽和”情況，豪車市場增幅銳減趨勢無可避免。