進(jìn)口車長期存在暴利有目共睹，其嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者利益也是事實(shí)。

　　而消費(fèi)者寄予厚望的平行進(jìn)口車，目前看來發(fā)展也并不樂觀。自從中國開始自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)，平行進(jìn)口汽車就成了各方利益博弈的焦點(diǎn)。一方面，跨國汽車公司紛紛從上游入手，對平行進(jìn)口車的貨源進(jìn)行控制；另一方面，平行進(jìn)口汽車雖然價格便宜，但最大的“硬傷”是在國內(nèi)享受不到和正常途徑進(jìn)口車一樣的待遇。

　　進(jìn)口車市形勢不盡如人意。根據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場月會上發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月海關(guān)汽車進(jìn)口量為9.09萬輛，同比下滑27.7%。

　　“正常的情況是4月份進(jìn)口汽車數(shù)量高于3月，但今年4月的環(huán)比反而在下降，這反映了終端市場的疲軟，在供給方面有加快調(diào)整的節(jié)奏，供給量減少主要為去庫存。”國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存分析稱。

　　一位上海汽車經(jīng)銷商告訴記者，目前，進(jìn)口汽車市場已經(jīng)步入調(diào)整期，賣方市場逐步轉(zhuǎn)向買方市場，未來進(jìn)口車價格下調(diào)的可能性很大。

　　壟斷、高價是中國進(jìn)口車行業(yè)的標(biāo)志。如今，隨著國內(nèi)市場進(jìn)口車庫存的增多，進(jìn)口車的價格下降趨勢是否已經(jīng)形成？而在國內(nèi)開始試點(diǎn)運(yùn)營的平行進(jìn)口車市場，對國內(nèi)汽車市場格局又將有怎樣的影響？

　　銷量下降

　　數(shù)據(jù)顯示，4月份，轎車、SUV和MPV三大類進(jìn)口車產(chǎn)品均步入下行通道，中國進(jìn)口車市場隨之全面進(jìn)入庫存調(diào)整期。

　　數(shù)據(jù)顯示，4月份，轎車、SUV和MPV分別為2.9萬輛、5.76萬輛和4300輛，份額分別為31.9%、63.4%和4.7%。雖然SUV進(jìn)口量份額繼續(xù)超過六成，但也出現(xiàn)明顯的調(diào)整。王存認(rèn)為，4月單月三大車型進(jìn)口量均出現(xiàn)下滑，進(jìn)口車供給進(jìn)入全面調(diào)整階段。

　　與銷量下滑成正比的是，4月份行業(yè)庫存形勢仍嚴(yán)峻。庫存攀升到5.1個月，遠(yuǎn)超去年同期水平。王存表示，銷量下滑是導(dǎo)致庫存深度攀升的主要原因。從今年1月份開始，進(jìn)口車行業(yè)庫存就高居不下，針對當(dāng)前不樂觀的趨勢，王存表示，該狀態(tài)仍在延續(xù)，還需較長時間調(diào)整，至少幾個月的時間。

　　事實(shí)上，為了緩解下滑局勢，今年以來，各進(jìn)口車經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度一直就保持在高位。今年1月，進(jìn)口車優(yōu)惠幅度曾達(dá)到歷史高位，達(dá)到10.7%。2月也是在10.5%高位，3月則再度增長到10.7%，平均優(yōu)惠金額達(dá)到6.9萬元，4月份平均優(yōu)惠金額達(dá)到了7.5萬元，創(chuàng)今年新高。據(jù)了解，主力車型寶馬X5的平均優(yōu)惠幅度保持在20萬元左右、奔馳S320的優(yōu)惠幅度在15萬元左右、路虎攬勝的優(yōu)惠幅度達(dá)到了30萬元左右。

　　此外，進(jìn)口車結(jié)構(gòu)繼續(xù)向小排量傾斜。4月份，3.0L以下進(jìn)口車份額達(dá)到92.8%，比第一季度的94%略有下滑，但比2014年的90.5%提升2.3個百分點(diǎn)。

　　對此，汽車行業(yè)研究員李園告訴記者，銷量下滑的根本原因是庫存增加，而庫存積壓也再度導(dǎo)致銷量繼續(xù)下滑。“就如同是一個惡性循環(huán)。”李園表示，這樣的情況，需較長時間調(diào)整，少則幾個月，多則幾年。