油船運價上漲顯示油運市場的實力，尤其是世界原油需求增幅較小，什么是運價上漲的關(guān)鍵驅(qū)動因素？

　　市場分析，海運量噸海里增長是原油運費增長的重要原因之一，而Poten&Partners調(diào)查得出，實際平均載貨距離并不能支持這一結(jié)論。

　　有趣的是，在VLCC市場，2009年至2015年初的平均載貨距離并沒有增長，2009年至2012年平均載貨距離增加618英里（9％），而最近幾年VLCC實際平均載貨距離正在下降。

　　2009年至2012年平均載貨距離增加的原因在于兩條長途航線的貿(mào)易增長：西非到遠(yuǎn)東地區(qū)；加勒比海至亞洲地區(qū)。但是難以解釋2012年后VLCC實際平均載貨距離為何下降。

　　Poten&Partners調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，盡管西非至亞洲貿(mào)易不斷增長，而從加勒比海到亞洲的VLCC出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。從2009年到2013年，蘇伊士型油船現(xiàn)貨航行的平均距離穩(wěn)步上升，因為阿拉伯灣和加勒比地區(qū)的長途貿(mào)易量增加，這種趨勢在最近幾年也開始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。Poten&Partners分析認(rèn)為西非石油貿(mào)易繁忙，以及美國國內(nèi)石油基本實現(xiàn)自給。

　　阿芙拉型油船相對于蘇伊士型油船及VLCC，這細(xì)分市場交易穩(wěn)定，平均載貨距離小于那些更大的船舶。因為阿拉伯之春，地中海地區(qū)貨運在2014年、2015年比2009年出現(xiàn)顯著下降。

　　Poten&Partners指出，盡管阿拉伯之春對地中海運營的阿芙拉型油船沖擊很大，尤其是利比亞出發(fā)的船舶，但是并沒有對阿芙拉型油船的平均載貨距離產(chǎn)生很大影響。

　　總之，從調(diào)查數(shù)據(jù)分析，平均載貨距離增加并不是油運市場運費上漲的關(guān)鍵因素，Poten&Partners補(bǔ)充，其他諸如浮式儲油、港口擁堵以及有限的船隊供應(yīng)增長也是很重要的因素。