以“四通一達”為核心構(gòu)成中國民營快遞企業(yè)中堅力量的“桐廬幫”，在完成資本原始積累和產(chǎn)業(yè)布局之后，開始呈現(xiàn)出完全不同的路徑選擇。

　　在圓通速遞單獨選擇接受阿里巴巴的投資，從而將自己成功“嵌入”菜鳥網(wǎng)絡(luò)之后，其他幾家桐廬系快遞企業(yè)在國內(nèi)民營快遞業(yè)“帶頭大哥”順豐速運的帶領(lǐng)下在最后一公里領(lǐng)域開始“筑巢”。

　　豐巢與菜鳥

　　盡管并非全新嘗試，且已經(jīng)在布局中存在競爭，但豐巢科技有限公司仍然選擇在智能快遞柜領(lǐng)域切入對于快遞業(yè)至關(guān)重要的最后一公里領(lǐng)域。

　　豐巢是由順豐與申通快遞、中通快遞、韻達快遞幾家快遞企業(yè)以及現(xiàn)代物流和工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施提供商普洛斯集團于6月6日宣布發(fā)起成立的企業(yè)。據(jù)豐巢方面介紹，其主要業(yè)務(wù)是研發(fā)運營智能快遞柜，并將面向所有快遞公司和電商物流提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

　　根據(jù)工商注冊信息可以了解到，今年4月8日登記注冊的豐巢總投資規(guī)模為5億元，其中順豐占股35%，申通、中通和韻達各占20%，普洛斯則占5%。

　　順豐派出了核心高管徐育斌出任豐巢總經(jīng)理一職，由此可見其重視程度。包括順豐在內(nèi)的幾大巨頭將并不直接參與“豐巢”的運營管理,豐巢將成為社會化的物流資源，以平臺的身份，面向所有快遞企業(yè)、電商商家、社區(qū)化服務(wù)商業(yè)體開放。

　　值得注意的是，此前已經(jīng)接受阿里巴巴巨額投資的圓通并沒有參與豐巢項目，而阿里巴巴自身打造的菜鳥網(wǎng)絡(luò)與豐巢投資方也構(gòu)成了直接的競爭關(guān)系。

　　有趣之處在于，參與豐巢項目的幾家快遞企業(yè)互相之間實際上也構(gòu)成了直接競爭的關(guān)系。

　　“順豐自主研發(fā)智能快遞柜已經(jīng)很久了，幾個合作伙伴因為共同的興趣和戰(zhàn)略投資方向走到了一起，”順豐一位內(nèi)部人士在6月8日接受本報記者采訪時，對于其聯(lián)合幾家主要的競爭對手打造平臺給予了這樣的解釋，“業(yè)務(wù)上有競爭并不代表沒有合作，這個市場還很大，有足夠的想象空間。”

　　據(jù)一位接近豐巢的人士介紹，5億元只是初期投資，根據(jù)公司發(fā)展的規(guī)模和階段以及運營狀況，“后續(xù)還會有更多動作。”

　　“在網(wǎng)絡(luò)與配送方面是快遞企業(yè)所擅長的，但最終落地之后的布局則需要物流地產(chǎn)商發(fā)揮作用，”一位外資物流投資及規(guī)劃服務(wù)企業(yè)中國區(qū)負(fù)責(zé)人對本報記者表示，“這也是為什么普洛斯也加入這個平臺的原因，其在中國投資并管理著一百多個物流園，基本覆蓋了主要節(jié)點并搭建好一個成熟的網(wǎng)絡(luò)體系，其不僅可以為快遞企業(yè)提供服務(wù)，同時也可以為電子商務(wù)企業(yè)以及制造業(yè)和快速消費品等提供整體解決方案，而快遞柜實際上就是物流園這個平臺延伸到最末端的節(jié)點。”

　　在完成了快遞樞紐以及網(wǎng)絡(luò)的布局之后，占到物流配送總成本約30%的“最后一公里”問題終于被提到議事日程上，有望迎來徹底改善的機會。但對于快遞企業(yè)而言，如何走下一步棋則早已經(jīng)有了各自的算盤。

　　最后一公里何解

　　與目前正在提供諸多類似服務(wù)的企業(yè)不同，豐巢提出了一個以互聯(lián)網(wǎng)+為核心，并以“整合生態(tài)圈”為目的的概念。

　　前述順豐內(nèi)部人士對此向本報記者解釋說，豐巢不僅要去研發(fā)智能快件箱產(chǎn)品、完成通用型設(shè)施建設(shè)，也會打造、運管開放的平臺。平臺易于接入各種有志于物流快遞服務(wù)、生活流通服務(wù)的商業(yè)機構(gòu)，幫助大家觸及消費者端。對于消費者，豐巢的價值在于不斷提高生活服務(wù)體驗，從快遞服務(wù)起步，向其他方向縱深。