隨著新造船市場訂單量顯著下滑,全球船廠將開始進(jìn)行更加激烈的價格競爭,以出售更多2017年之后的交付檔期。

　　經(jīng)紀(jì)商AlliedShipbroking在其最新報告中稱,新船訂單量或?qū)⒔抵?000年初以來的最低水平。

　　AlliedShipbroking表示,由于新船訂單量不斷下滑,船廠提供的造價也持續(xù)走低,即使如此,船東和投資者依然無意訂造新船。與此同時,現(xiàn)有手持訂單中撤單和延期交付的比例也在不斷增加,許多船東希望取消一些以前簽訂的訂單以減少風(fēng)險。不過,散貨船領(lǐng)域的低迷可能會刺激油船、集裝箱船訂單量增長。集裝箱船領(lǐng)域正迎來新一輪超大型集裝箱船訂單潮,班輪公司陸續(xù)開始訂造一系列超大型集裝箱船。另一方面,油船市場依然繁榮的表現(xiàn)促使一些散貨船船東將其現(xiàn)有的散貨船訂單更改為油船。

　　經(jīng)紀(jì)商Intermodal指出,考慮到近期新船訂單量顯著減少、船舶價格仍不穩(wěn)定,新造船市場似乎難以擺脫去年開始的低迷困境。一些業(yè)內(nèi)參與者已經(jīng)預(yù)見到了散貨船訂單量暴跌將帶來的影響。揚子江船業(yè)近期表示,未來3年,通過兼并、收購甚至破產(chǎn),中國船廠數(shù)量可能將減少三分之一。

　　而法國船舶經(jīng)紀(jì)商BRS在之前發(fā)布的題為“失去動力的造船業(yè)”報告中稱,2015年新船訂單量或?qū)⒔抵?014年的一半左右,新船造價也將隨之下滑。

　　BRS預(yù)計,2015年新船訂單量可能在5000萬至7000萬載重噸之間,與此同時,新船造價也將重回2013年的低位。

　　BRS表示,近幾年,中國及韓國一些知名船廠相繼破產(chǎn),船廠及銀行因此不愿意承接虧損訂單。這一因素可能也將導(dǎo)致訂單量下滑。BRS指出,美國上市船東ScorpioBulkers的遭遇給訂造廉價環(huán)保船這樣的商業(yè)計劃帶來了諸多質(zhì)疑,因此,投機訂單量也將下降,2015年新造船市場上私人投資者數(shù)量將越來越少。