如果利潤下滑、虧損、跑路、打架成為常態，那說明在當前形勢下經銷商的商業模式出現了問題。

　　記者調查了解到，這輪的汽車經銷商虧損局面不止包括來自北京、上海、廣州等一線城市，而是覆蓋全國整個汽車市場不分東部沿海城市和西部三四線城市。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍在接受記者采訪時表示，目前經銷商集中虧損說明了中國汽車的整個經營模式出現了問題。而造成這種局面的原因包括兩點：一是汽車生產企業的產能過剩；第二是經銷商前期的盲目投資。

　　沈進軍表示，汽車市場形勢的轉變也意味著中國汽車市場的成熟，汽車企業與經銷商應該轉變經營思維與模式，應該從過去單獨以汽車產品為導向的經營模式，向以“消費”為導向的模式發展。

　　全面虧損

　　在過去的半年時間內，全國多個城市出現了經銷商資金鏈斷裂、跑路的事件。根據本報記者對北京、鄭州、東營等地十余家4S店的采訪調查情況，這些經銷商在今年1~5月的銷量平均比去年同期下跌了近三分之一。

　　一位熟悉東營車市的4S店職業經理人舉例向記者表示，“2012年左右，東營只有一家北京現代的4S店，它的月銷量在90輛左右，而今年，東營有4家北京現代4S店，5月份該地區北京現代的銷量也不到200輛”�！皷|營不少4S店已經開不出工資，目前也就奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌的4S店過得相對舒服�！�

　　而與三四線城市相比，像北京這樣的一線市場，豪華品牌經銷商同樣生存艱難。一位不愿透露姓名的北京汽車經銷商集團投資人告訴記者，與去年同期相比，今年的利潤至少下降了30%�！靶萝囦N售賠錢和售后服務市場客戶流失是主因。”“你簡直無法想象一輛奧迪A6打完折后的價格能低于30萬元�！�

　　而在這樣豪華車降價的大背景下，北京市場罕見地出現了涉及所有中低端汽車產品價格的大幅下調。這樣，北京市場上“只有老店還能勉強度日，新建經銷店幾乎全部完蛋”。上述北京經銷商表示。

　　梳理一季度中國汽車經銷商上市公司財報發現，盡管有著央企背景的國機汽車在一季度的凈利潤同比增長9.5%，達到1.63億元。研究報告發現，公司盈利的原因來自對進口車的批售。但在零售領域該公司業務同樣面臨巨大壓力，一季度公司的營業額出現了同比27.5%的下滑，現金流的凈額下降119.8%。公司面臨巨大的財務壓力和庫存壓力。

　　而另一家A股上市公司——龐大集團的形勢更不容樂觀，第一季度，公司營業收入下滑17.34%，歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下跌54.7%至3622萬元。同樣，正通汽車、寶信汽車、和諧汽車、美東汽車、潤東汽車、新豐汽車、永達汽車、中升汽車等8家港股經銷商集團也紛紛出現凈利潤下滑。