日前，谷歌旗下的Waze地圖宣布啟動一款類似“順風車”的乘車應用測試，這一消息傳出后立刻引起Uber等打車軟件公司的警覺。

　　有趣的是，7月1日，國內一家名為“飛馳鎂物”的車聯網公司也推出了首款面對消費群體的汽車共享服務品牌“Soda”。按照這家公司的構想，對消費者提出這一汽車共享的服務僅是其提供位置移動方案的開始，其未來將立足共享業務進軍車聯網，甚至向智能化汽車進軍。

　　然而，目前滴滴快的、Uber等公司已占據“專車”、“拼車”服務的市場先機，后來者能否從中分一杯羹仍值得觀察。值得關注的是，汽車共享這一理念及基于手機端應用服務的迅速傳播，引起汽車廠商的高度關注。前不久，通用旗下的歐寶宣布一項名為CarUnity的汽車共享業務，盡管這一業務沒有進入中國，但各大汽車廠商不斷試水汽車共享服務，以迎合年輕消費人群以租車取代購車的新消費行為。

　　汽車共享模式潮起

　　近兩年來，基于互聯網技術的汽車共享服務模式層出不窮。PP租車、凹凸租車等新興的P2P（peertopeer）公司，不斷向傳統汽車租賃公司發起挑戰，而業務增長速度也快于后者。

　　去年7月，PP租車曾發布消息稱，其在北京拓展的半年時間里，線上注冊的車隊規模已超過3萬輛。

　　同時，共享服務的理念正成為一種新的商業模式。據飛馳鎂物創始人兼CEO王強介紹，Soda是智能汽車共享服務品牌，目標是提供給人們自由出行的體驗，滿足消費者短線即時出行需求。這或成為其區別于傳統汽車租賃公司的定位特點。

　　王強介紹，Soda服務與傳統汽車租賃模式最大的區別是按分鐘計費，用戶只需通過Soda應用便可完成選取車輛、控制車輛、使用車輛、支付費用的整個過程，且無需在固定地點取車還車，方便消費者。

　　不過，與其他汽車租賃公司不同的是，Soda提供的用車聚焦于電動車等新能源汽車，解決這一問題的關鍵仍在于電動車型的推廣。據飛馳鎂物聯合創始人、副總裁余濤介紹，飛馳鎂物計劃自掏腰包，以開源的方式制造汽車。其次，飛馳鎂物也考慮以互聯網金融眾籌的方式，制造車輛。

　　7月1日，意大利開源汽車制造公司OSVehicle的樣車亮相，這家公司的CEO兼董事長廖家良表示，這輛手工打造的樣車成本在4萬元人民幣，基礎底架和核心部件之外，其他均可按照飛馳鎂物的定制需求來生產。