據路透社報道，汽車制造商正限制與技術合作伙伴谷歌、蘋果通過后者新系統分享的車輛數據，保護他們車中的司機活動信息。谷歌、蘋果的新系統能夠將智能機連接至車載信息娛樂系統。

　　盡管才剛剛建立車輛信息商業化戰略，但汽車公司希望有一天，這些車輛數據能夠在電子商務領域創造數十億美元的收入。蘋果和谷歌已經通過提供一系列產品和服務從智能機用戶身上創收，將手機連接到車載系統中幾乎肯定會擴大他們的創收觸角。蘋果和谷歌提供的服務從數字音樂到目標廣告。

　　保護車輛數據

　　隨著蘋果CarPlay、谷歌AndroidAuto等信息娛樂系統變得更加普及，汽車公司希望阻止技術提供商獲取汽車計算機系統收集的大量可能有利可圖的信息。

　　一些汽車公司已經明確表示，他們將不會向蘋果、谷歌提供車輛功能系統數據，比如方向盤、剎車以及油門，也不會提供里程信息。里程數據可以衡量一輛汽車在汽油耗盡前可以行駛多遠。

　　“我們需要控制這些數據的獲取，”福特互聯網汽車和服務執行總監唐·巴特勒表示，“我們需要保護我們創造價值的能力，不受基于車輛數據的新數字服務的影響。”

　　創收潛力大

　　車輛數據的創收潛力巨大：通用汽車在今年初對投資者表示，公司預計將在三年內從汽車內建立的高速數據連接上再創收3.5億美元。

　　咨詢公司艾睿鉑預計，到2018年時，來自數字互聯網汽車的全球營收將從2013年的160億美元增長至400億美元。汽車公司希望將盡可能多的創收收入囊中。

　　“這里面的風險是，如果你放棄對數據的控制，一旦其他人掌握了這一商業模式，那么你就會喪失未來的營收來源，”艾睿鉑汽車業務副總裁弗里德馬爾·倫佩爾表示。

　　盡管眾多汽車制造商已經與蘋果、谷歌達成合作，使用CarPlay、AndroidAuto車載系統，但是一些汽車公司也在設計他們的自主系統。

　　福特正在其汽車中安裝自主系統Sync3。大眾汽車旗下奧迪互聯網汽車技術高級系統架構師馬斯亞斯·哈里格表示，奧迪希望開發和授權自主特定品牌應用，并同時吸引第三方開發者開發、定制特定汽車應用。

　　“這樣能確保一種完全屬于汽車制造商的商業模式，”哈里格稱。

　　然而，仍待解決的問題是，消費者究竟在多大程度上愿意分享他們的車內個人信息。此外，聯邦政府和州政府的監管部門可能會對數據收集和分享施加限制。

　　汽車公司數據分享政策不同

　　與此同時，各大汽車公司在數據獲取和分享上的政策也不盡相同。

　　幾家汽車制造商表示，他們會分享最低限度、直接影響第三方信息娛樂系統性能的車輛信息。例如，提供GPS坐標以啟動導航功能等。

　　通用汽車發言人表示，公司正在車中整合蘋果和谷歌的信息娛樂系統，但“不會外泄任何數據或分享營收”。

　　大眾表示，他們更多地將科技公司視為戰略合作伙伴，在數據獲取方面將更為開放。大眾的立場和奧迪不同，后者限制車輛數據的獲取。

　　大眾發言人稱，蘋果、谷歌“請求獲得的數據超過了我們愿意分享的范圍”，但是公司愿意提供那些對開發出最佳應用性能和用戶體驗至關重要的數據點。

　　蘋果表示，公司只收集有限數據，以加強CarPlay所提供的車載服務，比如收集汽車GPS信息以讓蘋果地圖盡可能地準確。

　　“與我們的所有產品一樣，CarPlay從一開始開發就旨在保護你們的隱私，使用了與iPhone相同的行業領先的安全標準，”蘋果在一份聲明中稱，“所有數據都已匿名，不會與其它蘋果服務連接，也不是由蘋果存儲，所以沒有人能夠掌握司機或他們的行駛信息。”

　　谷歌稱，公司將汽車數據與AndroidAuto功能相整合，旨在“改善駕駛體驗”。谷歌發言人稱，當使用AndroidAuto時，司機將會被詢問是否同意與谷歌和第三方應用提供商分享用戶生成的數據。佩戴了移動設備的車主可以選擇是否在車內連接他們的設備。