受累于全球低迷航運業(yè)績,中國造船行情不甚樂觀。16日,江蘇省經(jīng)濟和信息化委員會公布今年上半年江蘇造船“成績單”,其中顯示,造船大省江蘇新船訂單量銳減超過八成,手持訂單量縮水超10%。

　　這與中國整體船市走向相吻合。據(jù)中國工信部數(shù)據(jù),今年上半年,造船三大指標中,體現(xiàn)眼下、將來“有無飯吃”的指標“手持訂單”、“新接訂單”都在下滑,縮水比例分別為9.2%、72.6%。江蘇形勢更為嚴峻,萎縮比例分別為10.4%、86.8%。

　　這無疑與全球宏觀航運經(jīng)濟衰弱有關(guān)。江蘇科技大學船舶與海洋工程學院教授陶永宏說,作為經(jīng)濟的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標,波羅的海干散貨運價綜合指數(shù)(BDI)在過去5年中持續(xù)走低,今年2月底“抄底”509點,創(chuàng)30年新低。“即便目前稍稍回彈至800多點,但相較指數(shù)最高時的11793點,跌去超90%。”

　　在陶永宏看來,江蘇造船數(shù)據(jù)衰退程度大于全國,是因為今年第一季度全球造船新接訂單,特別是散貨船(船型船廠買賣)訂單“降得厲害”,而散貨船正是江蘇的主要訂單來源。

　　業(yè)界專家們還認為,油價下降、海洋工程開采平臺租金下降,部分海工平臺甚至將租運費解除,這些因素都導致對中國造船需求大幅減少。由于外需嚴重不足,訂單何時回暖尚無日程表。

　　陶永宏說,綜合各方因素來看,航運價格指數(shù)短期內(nèi)仍將地位徘徊;今年乃至明年內(nèi),江蘇乃至中國造船行情大幅反彈可能性不是很大。

　　中國是世界造船產(chǎn)能大國,江蘇是中國第一造船大省。今年1月~6月,該省造船完工量、新承訂單量、手持訂單量分別為846.3萬載重噸、193.3萬載重噸、6095.1萬載重噸,絕大多數(shù)均為出口船舶。