根據中國汽車工業協會最新一期《中國汽車工業產銷快訊》，2015年上半年，汽車產銷維持在1200萬輛左右。具體產銷數字分別為1209.50輛和1185.03萬輛，同比分別增長2.6%和1.4%，這一增幅與去年同期的8%～9%的增幅相比已不可同日而語。其中，乘用車產銷分別為1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比分別增長6.4%和4.8%；商用車產銷分別為176.72萬輛和175.47萬輛，同比分別下降14.9%和14.4%。商用車上半年同比高達14%以上的跌幅，6月乘用車產銷環比、同比的雙降成為市場增速大幅放緩的主因。

　　柴油機企業全面淡出前15名產銷榜單

　　車用發動機市場方面，2015年6月份，統計在內的64家車用發動機企業生產、銷售發動機分別為167.70萬臺和170.50萬臺，比5月份環比分別減少5.58%和4.18%，與2014年6月同期相比，車用發動機市場還是基本維持了平衡態勢，生產小幅增長1.56%，銷售小幅下降1.21%。盡管6月當月產銷量有所下降，但產銷均超過165萬臺，龐大的市場規模使得車用發動機市場難有大的下滑。就1～6月累計看，車用發動機產銷分別為1093.37萬臺和1095.25萬臺，同比分別增長2.88%和2.02%，增幅與整體汽車市場產銷增幅趨同，車用發動機市場也進入到小幅增長或稱微增長的新常態。

　　就生產量統計，2015年上半年，總計64家車用發動機企業中，上汽通用五菱、一汽-大眾、上海大眾動力總成、重慶長安、東風日產乘用車、上海通用東岳動力總成、長城汽車、神龍、北京現代、長安福特、沈陽航天三菱、奇瑞汽車、東風本田發動機、上海通用和柳州五菱柳機，位居累計生產量排序的前15名。與上一年度的前15名相比，已經沒有一家純柴油機企業，老大與老二的位置也來了個互換，重慶長安、東風日產乘用車、長城汽車、長安福特、奇瑞汽車等有所進步，上海通用東岳動力總成、北京現代、神龍汽車等有所下滑。總體來看，以半年為統計單位的前15名榜單中，以往還從未出現過一家柴油機企業都沒有的局面，由此也可想象商用車積弱難返的市場現實。

　　從生產規模看，2015年上半年月平均生產量達1萬臺以上的企業數為44家，比上年同期增加2家；月平均生產量達2萬臺以上的企業數有31家，與上年同期持平；月平均生產量達3萬臺以上的企業數有23家，比上年同期增加1家；月平均生產量達4萬臺以上的企業數有14家，比上年同期減少1家；月平均生產量達5萬臺以上的企業數有10家，比上年同期增加2家。從這幾組數據觀察，表面上看很平淡，但領頭企業仍然保持相對集中，其他大多呈擴散態勢，總體市場小幅增長的特征使生產規模特征也失去大范圍起伏的狀態。

　　生產集中度方面，生產量前5家企業的生產集中度為30.98%，這一數值比上年同期減少1.69個百分點；前12名企業的生產集中度為53.23%，這一數值比上年同期減少0.44個百分點。可以看出，在整體市場處于盤整期間，前5名或前12名企業的產銷量排名互有升降，但生產集中度均出現了小幅發散的特征，優勢企業并沒有在此輪市場比拼中占得多少先機，市場呈現出更多的不明朗性。