7月中旬，剛剛過完13天“廠慶假”回來上班的一汽-大眾成都工廠的員工發現，他們又要放假了。公司內部郵件通知，7月23日-8月2日，一汽-大眾成都工廠將再次迎來設備檢修，放假11天。

　　無獨有偶，長安福特也迎來了漫長的高溫假，內部通知重慶生產基地將在7月25日-8月8日之間進行設備檢修，放假時間長達15天。

　　在6月奪得銷量冠軍的上汽通用則在更早前就已經開始放假減產。據上汽通用內部人士透露，以生產新英朗為主的武漢基地在6月和7月，采用做三休四（即上3天班休息4天）和做四休三的方式進行放假減產，“由于新英朗銷量不如預期，現在我們每月的生產日只有15天左右，比正常少了8天，如果按每天880輛的產能計劃，這兩個月每月減產約7000輛。”

　　另據財新記者了解，上汽通用沈陽北盛工廠和煙臺東岳工廠的情況與此類似，其中，沈陽北盛基地7月的生產日僅有12天，產量降至1萬左右，還不到其設計產能的50%。上汽通用五菱青島分公司則是在7月24日—8月3日之間進行設備檢修，放假11天。

　　為此，7月份，上汽通用將武漢基地和煙臺東岳基地的部分車間工人調至產能相對飽滿的上海金橋基地來幫忙生產，延緩外派勞務工的錄用，降低人員成本。

　　“壓庫”、官方降價并未阻擋車市繼續邁入冰點。6月，中國乘用車產銷分別出現0.7%和3.4%的同比下滑，這是自2012年12月后首次出現月度同比下滑。對此，倍感壓力的各大汽車廠商不得不采取減產的措施來降低庫存，這意味著車市低迷的壓力已經傳導至生產端。

　　J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林認為，當銷售情況不好時，汽車廠商一般先會增加經銷商庫存，也就是“壓庫”，當庫存達到經銷商承受的上限時，經銷商拿車積極性會喪失，車企便會在營銷上采取措施，如促銷降價等，若這些措施仍不起作用，最后就只能減少產量了。

　　經財新記者多方了解，一汽大眾、上汽通用、長安福特等車企的7月產能都比原計劃有較大調降，其中一汽大眾7月減產超過3萬輛，減產幅度接近30%；上汽通用北盛基地減產近萬輛，減產幅度接近40%。此外，另有媒體披露，北京現代此前也已對生產計劃作出調整，預計減產在10%以上。