今年上半年，受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷、油價(jià)持續(xù)下跌的影響，國(guó)際船舶市場(chǎng)下行態(tài)勢(shì)明顯，除大型油船和超大型集裝箱船外，其他船型特別是散貨船的市場(chǎng)需求大幅下滑。英國(guó)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新船訂單成交量為449艘、1330萬(wàn)修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比下降39%。其中，散貨船訂單只有55艘、90萬(wàn)修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比下降88%。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)船企必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，著力提升創(chuàng)新能力，確保實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。

　　細(xì)分市場(chǎng)投資火熱

　　今年上半年，全球新船市場(chǎng)出現(xiàn)分化，散貨船市場(chǎng)的低迷情況遠(yuǎn)超預(yù)期，集裝箱船市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，油船市場(chǎng)整體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中超大型集裝箱船和阿芙拉型油船等細(xì)分市場(chǎng)投資火熱。克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新船投資總額約為274億美元，同比下降51%。8000TEU級(jí)以上集裝箱船市場(chǎng)新船投資總額為77億美元，同比增長(zhǎng)105%。阿芙拉型油船市場(chǎng)新船投資總額為20億美元，同比增長(zhǎng)160%，其訂單量按艘數(shù)和修正總噸計(jì)，均已超過(guò)去年全年總量。

　　從國(guó)家和地區(qū)看，韓國(guó)、丹麥、法國(guó)、比利時(shí)、沙特阿拉伯和中國(guó)香港的船東在新船投資方面的熱情明顯上升。其中，法國(guó)和沙特阿拉伯船東上半年的新船投資總額分別為13億美元和7億美元，同比分別增長(zhǎng)305%和738%。受債務(wù)危機(jī)的影響，希臘船東在新船領(lǐng)域的投資大幅減少，上半年僅為26億美元，同比下降56%。中國(guó)船東上半年在新船領(lǐng)域的投資總額為25億美元，同比下降60%。

　　搶單之戰(zhàn)硝煙彌漫

　　今年上半年，全球散貨船市場(chǎng)需求大幅萎縮，使以建造該型船為主的中國(guó)和日本船企受到很大影響，也導(dǎo)致該型船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)船企承接新船訂單143艘、260萬(wàn)修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比下降69%；日本船企承接新船訂單79艘、270萬(wàn)修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比下降41%。值得注意的是，日本船企目前正借助日元貶值的機(jī)會(huì)，加大和中國(guó)船企搶奪散貨船訂單的力度。韓國(guó)船企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在超大型集裝箱船和油船接單方面收獲頗豐。上半年，韓國(guó)船企承接新船訂單133艘、590萬(wàn)修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比下降6%。

　　新船市場(chǎng)需求萎縮導(dǎo)致船企的手持訂單量持續(xù)減少，新船價(jià)格也出現(xiàn)小幅下滑。克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全球船企手持船舶訂單4894艘、1.09億修正總噸，按修正總噸計(jì)，比去年年底下降8.6%。截至6月底，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)報(bào)收于133.3點(diǎn)，比去年年底下降約3.2%。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，面對(duì)硝煙彌漫的搶單之戰(zhàn)，我國(guó)船企應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，大力推動(dòng)船舶建造朝設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化方向發(fā)展，努力搶占“雙高”船舶產(chǎn)品市場(chǎng)。不過(guò)，受諸多因素的制約，中國(guó)船企在提高創(chuàng)造市場(chǎng)、開(kāi)發(fā)市場(chǎng)能力方面仍“任重而道遠(yuǎn)”。