溫州甌江口岸，烈日暴曬下一艘巨大的爛尾船顯得孤寂而蕭條。

　　這是浙江樂清市北白象鎮磐石石珠江路海域莊吉造船有限公司一處生產基地。今年4月，著名企業莊吉系旗下包括浙江莊吉船業有限公司、溫州遠東船舶有限公司等6家企業宣布破產重整。

　　不僅是莊吉的爛尾船充斥眼簾，從樂清的黃華到七里港十幾公里的海岸線上，數艘等待出售的船只漂浮在海面上。《中國企業報》記者在浙江、江蘇采訪中發現，諸多造船企業正遭受破產倒閉厄運，有的地方甚至整個行業全軍覆沒。

　　7月31日，南通市通州區法院一則公告宣告南通明德重工有限公司破產。這讓一直在堅守的江蘇造船業感受到了嚴冬的寒意。

　　相關專家在接受記者采訪時表示，受全球經濟持續低迷的影響，造船行業經歷的困境還遠未結束。

　　行業輝煌慣性

　　將危機誤認為奧運限行

　　“現在還采訪這個（造船）呀，沒啥好說的。”阿亮坐在茶桌前，近50歲的人，似害羞地看著《中國企業報》記者說，臺州地區90%以上的造船企業都倒閉了。旁邊一位當地朋友接過話茬說：“不是90%，是99%的企業都破產倒閉了。”

　　阿亮是臺州人，此前經營兩家船廠，臺州造船最好的時期是2005年到2007年間。阿亮告訴記者，當時臺州地區應該有近200家造船企業。他開始是做砂石生意的，正好海邊有一塊空地，看到造船生意好，就與人合伙在海邊做了幾個造船臺。“最好的時候一個船臺月租金94萬元。”說起當年的往事，阿亮滿臉紅光。他說，當時溫州那邊的很多船廠接了訂單直接放到臺州這邊加工。

　　臺州是浙江民營經濟發祥地之一，民間資本非常雄厚。早在2003年，隨著造船行業的興起，臺州的民間資本大量涌入，臺州一時成為全球著名的中小船舶制造基地。數據顯示，在高峰期臺州共有190多家造船企業，建造的船舶總噸位占據浙江省的1/3。

　　“民間資本涌入既推動了造船行業的發展，從另外一個角度來看，也給這個行業埋下了隱患。”一位當地政府官員告訴記者，高峰期，不僅是企業老板，許多有點積蓄或者沒有積蓄但頭腦靈活的市民意識到造船行業有利可圖，甚至舉債入股船企，造成后來發展到一條船可能有十幾個乃至幾十個股東。他坦言，也曾有朋友勸他去船廠入股，但考慮到自己的公務員身份，加之造船行業進去容易退出不易，想想還是放棄了。

　　“我們沒有看到危機的到來。”阿亮告訴記者，2008年上半年的生意還可以，11月就明顯感覺到不行了。“當時，全球金融危機已經開始了，但我們不知道。”他說，作為海港城市，臺州與天津港(600717,股吧)的貨運往來非常多。2008年下半年，天津港的貨運明顯減少，他們以為是北京開奧運會對船運進行了限制，沒想到的是全球金融危機爆發造成貨運量銳減，但他們這邊的人還在繼續加大船廠的投資。

　　多種因素疊加

　　危機下船企靠天吃飯

　　阿亮也是加大投資的造船人之一。他告訴記者，當時造船業的利潤非常豐厚，手上積累了一筆資金，而且市場行情如日中天，他又投資幾千萬元在三門縣（隸屬臺州市）搞了一家船廠。沒想到市場行情出現180度的大轉彎，一下子把錢全砸進去，到現在也沒有緩過勁來。