8月22日，一汽豐田旗下皇冠2.0T車型上市，共推出7款車型，起售價26.48萬元。為迎合年輕消費者，一汽豐田選擇了“云發(fā)布”模式，有超過100萬人次在線觀看此次上市活動。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君向記者介紹，新皇冠上市以來，受眾年齡結構呈現(xiàn)年輕化趨勢；此次2.0T車型在動力性能進一步的提升的情況下價格更加下探，希望吸引更多年輕消費者。

　　作為一款標準的C級車，皇冠2.0T車型與以ABB為代表的豪華品牌B級車價格重合。“我們希望以B級車價格，為消費者帶來C級車的產品銷售。”一汽豐田相關負責人接受記者采訪時表示，2.0T車型完成爬坡后，預期單月銷售達到3000輛。

　　業(yè)內有分析認為，以皇冠價格為起始，汽車細分市場的價格體系或將進一步重構。與此前主流合資品牌C級車僅有皇冠一款車型不同，長安福特金牛座、上海大眾旗下C級車等將相繼上市，預期價格區(qū)間集中在25萬~30萬元。這一價格區(qū)間不僅與豪華品牌B級車重合，也與當下合資品牌的中大型SUV車型價格有重合。

　　皇冠2.0T低價“走量”

　　皇冠2.0T車型26.48萬元的定價不僅創(chuàng)造了C級車的行業(yè)底價，也成為一汽豐田向C級車要銷量的關鍵一役。

　　作為一汽豐田的旗艦車型，皇冠承擔了豐田重回主流高檔車陣營的重任。數(shù)據(jù)顯示，皇冠在中大型車細分市場中占比持續(xù)走低，已與最初引入中國時的近三成市場占有率不可同日而語。“皇冠2.0T搭載全新的動力總成，其燃油經濟性、動力性都有非常高的提升，其市場目標是每月3000輛。”姜君向記者表示，皇冠2.0T的上市將會在品牌層面起到帶動作用，對2.5L車型的銷量會有正面的影響，使得皇冠整體銷量有所提升。皇冠2.5L車型上市之際，一汽豐田為其鎖定月銷2000輛的目標。按此預期，皇冠兩款動力車型的月銷目標為5000輛左右。

　　為完成這一目標，一汽豐田為皇冠制定了“低價策略”。“皇冠2.0T的競爭對手不僅包括奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等車型，而且在豪華入門這一級別的車型，如奧迪A4L或寶馬3系，因為價格帶有重疊，都可能是它的競爭對手。”姜君表示。

　　今年被定義為一汽豐田“恢復體力”的一年，姜君希望通過2015~2017年，調整產品和經銷商布局，并轉變營銷模式；2018~2020年“第二次成長”，將進入銷量快速增長通道，并在2020年達到100萬輛年銷目標。

　　在B級車和SUV領域，一汽豐田的表現(xiàn)也相對平穩(wěn)，銳志和RAV4銷量表現(xiàn)并不理想。“一汽豐田需要一款旗艦產品提升利潤和市場信心。”一位汽車行業(yè)市場分析人士表示，在此背景下，皇冠對一汽豐田體系能力的恢復意義重大。

　　由此來看，在皇冠期待重回主流C級車的背后是一汽豐田的整體戰(zhàn)略布局。接下來，一汽豐田將在2020年前完成15款以上產品更新及新產品投放。其中，2018年，TNGA豐田全球商品架構將在中國全面導入，通過全新動力總成確立新的商品體系。

　　C級車價格體系重塑

　　“實際上，由于近年來市場競爭日漸激烈，各個級別車型的價格開始下調。”前述汽車行業(yè)市場分析人士告訴記者，以日系B級車的代表雅閣為例，小排量車型相繼推出之后，其主銷價格區(qū)間已經降至14萬~16萬元。

　　一方面，這是由于豪華車價格下探帶來的被動影響。比如，奧迪通過A3等小型車上市，將奧迪品牌覆蓋價格區(qū)間下探到20萬元以內，不僅攪動豪華車市場的競爭加劇，也對主流合資B級車的價格帶來影響。“由于豪華車市場價格下探，給合資品牌中級車帶來的沖擊主要集中在轎車市場。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者介紹。

　　另一方面，由于SUV、CROSS等車型相繼上市，在20萬元以上的價格區(qū)間，已難有合資品牌轎車的身影。合資品牌C級車的集中上市或將帶來市場結構的變化。皇冠通過2.0T車型將價格下探到26.48萬元之后，長安福特、上海大眾等C級車將相繼上市，價格無疑成為這些車型擠占市場的主要因素。

　　以長安福特C級車金牛座為例，該車頂配車型將沖擊30萬元以上的高端市場；主銷車型搭載2.0T發(fā)動機，價格區(qū)間預計為25萬~30萬元；而與新蒙迪歐同款的1.5T發(fā)動機，充當了拉低起售價的作用。“在價格下探、多品牌進入的情況下，C級車市場格局有望迎來重構。”崔東樹認為，價格將成為C級車市場重構的突破點。在皇冠將C級車市場價格拉低至30萬元以下后，C級車的價格摸底25萬元或成為可能。

　　同時，C級車將不再為豪華車企業(yè)專屬，市場份額之爭一觸即發(fā)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，豪華車尤其是C級車市場增速回落已成趨勢。其中，今年前7月，C級車市場領軍車型奧迪A6L的銷量同比下滑；而寶馬5系、奔馳E級車的銷量增速也明顯回落。

　　“這有可能成為C級車市場格局重構的催化劑。”前述汽車行業(yè)分析人士表示，此前超過70%的C級車市場份額來自德系三強，當前在二線豪華品牌和主流合資品牌的加速推進下，C級車市場或將迎來一次新變革。