隨著打車軟件的成功，2014年開始，在巨大行業(yè)前景以及資本的熱捧下，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司與傳統(tǒng)物流公司開始觸網(wǎng)，紛紛進入互聯(lián)網(wǎng)物流市場，互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)也快速崛起并成為行業(yè)熱點。經(jīng)過近年的行業(yè)摸索，目前形成了三大互聯(lián)網(wǎng)物流模式。

　　一是信息平臺服務(wù)模式。

　　該模式移植了打車軟件的模式，實現(xiàn)貨車司機與貨源的實時、高效的直接對接，代表企業(yè)如羅計物流、運滿滿等。在該模式上，羅計物流面向貨主和車主推出了兩款不同的軟件：羅計找車、羅計找貨。貨車司機打開羅計找貨，點擊貨源一覽，就能看到貨源地理位置、貨物類型、重量、發(fā)貨時間、車輛需求，車主可根據(jù)要求對接發(fā)貨方。

　　該物流模式，具有明顯優(yōu)勢與好處：一是打破了傳統(tǒng)物流信息不對稱的劣勢。通過整合線下運力與線上發(fā)貨需求，運營方能夠?qū)⑷珖�貨源信息與車源信息實現(xiàn)互聯(lián)互通，迫切解決了中國物流行業(yè)互聯(lián)互通的關(guān)鍵問題與痛點。二是提高了物流運行效率，通過信息的匹配，極大節(jié)約了發(fā)貨方的時間成本、提高了企業(yè)運轉(zhuǎn)效率，同時也使司機更容易找到返程貨源，降低了司機的成本、提高了收入。三是更容易以此為切入點，建立未來物流生態(tài)圈。物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流市場龐大，涵蓋運輸、倉儲、貨代、信息、金融、保險、車后市場等多個業(yè)務(wù)內(nèi)容，平臺運營類企業(yè)更容易促成該生態(tài)圈的盡快建立。

　　二是技術(shù)平臺模式。

　　該模式主要面向企業(yè)提供TMS技術(shù)服務(wù)及相關(guān)配套增值服務(wù)。以oTMS為例，其以軟件為主導(dǎo)，是行業(yè)信息技術(shù)服務(wù)提供商，基于系統(tǒng)改造傳統(tǒng)的運輸交接方式，通過SaaS平臺+移動App的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯(lián)，通過信息的同步完成各方協(xié)同。

　　該模式下，用戶一旦使用該管理系統(tǒng)就很難轉(zhuǎn)化至其他系統(tǒng)或平臺，用戶粘性相對較高。從企業(yè)端入手，貨源也有所保障。但通過某一軟件或系統(tǒng)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，相當于改變用戶的工作習(xí)慣，過程相對緩慢。該服務(wù)對于中小型企業(yè)適用，對于大型公司，該模型無法滿足其端口需求。

　　三是信息交易平臺模式。

　　該模式是信息平臺的衍生模式，當貨主與車主信息進行匹配后，下一步雙方動作就是交易。由于整車交易價格過高以及信用評價機制尚未完全建立，該模式主要在同城貨運、快遞、以及零擔(dān)貨運應(yīng)用較廣。比如，羅計物流運立方的貨主可以通過該軟件對物流平臺品牌物流商運費進行比價，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)下單、線上支付、線下提貨或貨到付款等多種服務(wù)。

　　該服務(wù)實現(xiàn)了貨運線上業(yè)務(wù)的所有閉環(huán)，之前的模式在線上交易環(huán)節(jié)都遭遇到了各種困難而實施緩慢，該模式可以實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流最后一公里問題。