長安福特今年來銷量的萎靡讓此前在乘用車領域一直依賴一個合作伙伴的福特汽車在華交出的成績單也不再靚麗。

　　對于認識到中國市場雖然銷量放緩，但是依然是全球第一大市場的福特汽車來說，是時候改變對長安的單極依賴了。

　　就在不到半個月前，福特新SUV車型撼路者正式下線，這距離去年11月13日在北京的全球首發不到一年的時間。而有些與眾不同的是，這款SUV將不再由長安生產和銷售，而將會被納入其在華的另一家合資企業——江鈴福特的產品譜系。

　　這只是開始。福特汽車有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，未來福特對于江鈴還將有更多的車型支持。

　　長安和江鈴這兩大福特汽車在華的合作伙伴之間原本涇渭分明的區隔隨著撼路者的登場而逐漸模糊。在與福特牽手長達20年的歲月里，江鈴雖然為福特貢獻了不錯的銷量和利潤，但福特對其的定位一直是其在商用車領域的合作伙伴。

　　不過，過去幾年中國市場的高速發展讓福特看到了更多的成長空間。中國的SUV市場暴漲，而福特認為自身在SUV領域有著充分的優勢。更何況，近兩年來，當福特將越來越多的產品導入到長安福特的產銷體系中來時，雖然取得了不錯的成績，但產品激進和體系化能力、以及質量管控之間的矛盾在逐漸暴露。

　　過去的一段時間里，福特在華經歷了翼虎短軸門事件、福克斯漏油以及蒙迪歐車內異味等問題。受負面消息影響，今年前7個月長安福特在華銷量僅為45.27萬輛，同比下降2%。而去年同期，長安福特的累計銷量同比增長了36%。由此拖累福特銷量同比下降1%，前7個月累計銷量不足62.06萬輛。

　　撼路者的登臺確實可以帶給福特更多的想象空間。作為一款7座SUV,撼路者恰好趕上了中國“單獨二胎”政策的放開，與此同時，作為一款采用非承載式車身的硬派SUV,市場上已有的競爭對手并不多。因此，撼路者一上來就將競爭對手直接鎖定在豐田普拉多身上。

　　在硬派SUV領域，普拉多一直是消費的熱點。作為一個后來者，撼路者要怎樣和前輩抗衡?

　　普拉多名聲在外，而江鈴福特選擇從定價上切入。江鈴汽車股份有限公司副總裁兼江鈴汽車銷售有限公司總經理李青告訴記者：“經過了解以后，我們把撼路者最高配的價格定位在普拉多最低配的價格，普拉多最低配價格是36.98萬，我們最高價是36.98萬元，最低配是26.98萬，比他的最低配便宜10萬塊錢。”江鈴福特的意圖很明顯，用性價比搶占市場。

　　但是，僅有性價比就行了嗎?從品牌上看，福特在國內市場雖然并不輸豐田，但在長安福特產品質量問題被爆出后，必然會有人擔心，江鈴能不能將福特的車造好，是不是真的能做到“一個福特”?

　　對此，江鈴內部人士坦言，外界的擔憂其實江鈴自身也有了解，但從供應體系上看，江鈴福特將采用福特全球通用的供應商。而在生產方面，江鈴汽車股份有限公司總裁陳遠清表示，“福特撼路者在這個生產線完全采用福特最高標準，包括自動化、信息化的生產和技術”。

　　生產之外，在渠道和經驗上，原本專注于商用車的江鈴福特并沒有優勢，要怎么玩?就像萬里長征總會有第一步。李青告訴記者，撼路者將被納入到江鈴福特旗下福特汽車的銷售渠道中，和輕客全順共網銷售。9月1日，首批全新改造升級的江鈴福特經銷商集體露臉。除硬件升級外，雖然撼路者和全順在同一展廳銷售，但所有的人員配備都是分開的、而銷售流程也都較此前商用車有所不同。

　　從目前的市場大環境以及江鈴福特多年的發展積淀來看，這樣的銷售模式無疑是相對合理的，在當前車市放緩的背景下，并網銷售較之于單獨建網，風險顯然更為可控。

　　不過，在流程管控以及運營經驗方面，原有的渠道商可能會有短板和欠缺，未來可能也會有各種沒有設想過的問題出現。但現在，撼路者的登臺，對于雙方來說，至少都是一個新的開始。