近期由能源局完成的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，預計到2020年，新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場需要。而新能源汽車銷量的強勁勢頭增加了對充電樁的需求，那么，各個地方的充電樁建設近況又是怎樣的?

　　北上廣

　　北上廣等新能源汽車市場重鎮加快了充電樁的政策扶持力度。7月1日起，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》正式實施。根據規定，新建住宅小區、交通樞紐等相關停車場應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。北京市規劃委也在近日表示，《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》已在編制當中，將對未來新建建筑預留充電樁接口、電動車停車位等進行規范。另外，《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》6月29日審議通過，其中規定，新建小區、社會停車場按不低于規劃停車位數的18%的比例建設或者預留。

　　北京：計劃2015年新建充電樁2000根，實現本市6環內公用充電設施平均服務半徑5公里的建設目標。與自用充電樁主要采取交流慢充不同，公用充電樁主要采用直流快充模式，半小時充電就能支撐普通新能源汽車續航100公里。截止2015年3月底，北京市累計建成月7500根充電樁及5座充換電站，車輛推廣與充電樁建設數量比例約為1.6：1。

　　天津：2015年將建66個充換電站，6700個充電樁。其中，公交、出租、郵政、快遞、環衛等領域將優先選擇用戶現有場地，不足部分由市統一規劃供地。

　　上海：建交委編制的《上海中心城區公共充電樁2013年-2015年建設行動計劃》，中心城區每5平方公里設置1處公共充電設施點，至2015年底前，上海市計劃在全市范圍內布局6000個以上充電樁，為1萬輛以上的電動車提供配套服務。此外，為了進一步保障新能源汽車的使用，上海將在中心城區和示范區優先建設公共快充網絡，一輛車只需20分鐘就可充80%的電。

　　廣州：已有52個充電站，未來建設各類充電站105個，各類充電樁9770個，形成網絡化、智能化的充電服務體系。