昨日，位于長沙南站附近的我國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)中低速磁懸浮鐵路全線軌道初鋪通，長沙南站至黃花機場18.5公里線路預計年底建成，明年通車運行。

　　長沙磁懸浮工程由總部在武漢的鐵四院設計，以中國鐵建名義設計采購施工總承包。中低速磁浮列車“追風號”則由中國中車株洲電力機車有限公司自主研發(fā)。長沙磁浮鐵路是國內(nèi)第一次采用EPC模式（設計施工總承包）建設的磁浮線路，占領磁浮交通領域技術制高點，并將在國際市場參與競爭。

　　15日，長江日報記者提前赴長沙探訪了這條鐵路。

　　列車“底盤”距軌道8-10毫米間隙

　　呈C形“浮著跑”

　　從長沙南站的高鐵火車站出來，驅(qū)車不到10分鐘就抵達了長沙中低速磁懸浮鐵路車輛段。進入車庫，兩條磁懸浮軌道線從庫內(nèi)往外延伸，其中一條軌道上停放著一列“追風號”。

　　中低速磁懸浮奧妙何在？鐵四院長沙磁浮項目常務副經(jīng)理鄢巨平一句話概括：靠電磁力起浮，直線電機驅(qū)動，軌道兩側供電。

　　長江日報記者隨鄢巨平來到車體軌道下方，軌道從縱向剖面看，呈“F”形，底部有兩個磁極面和一個檢測面。軌道表面是一塊鋁板，即感應板。

　　每節(jié)車廂底部裝有5組電磁鐵，位于軌道下方，3節(jié)車廂一共15組。電磁鐵上綁著磁浮線圈，上面布滿磁頭，使電磁鐵產(chǎn)生磁力，形成磁場。每組磁鐵上裝有氣隙傳感器，列車行進時將連續(xù)檢測測量懸浮體的位置，讓其始終保持懸浮于軌道上。

　　而軌道與列車車體之間，則由空氣彈簧、轉(zhuǎn)向架模塊和直線電機隔開。車體被擱在轉(zhuǎn)向架模塊上，相當于汽車的“底盤”，一節(jié)車廂有5組“底盤”。直線電機與感應板則共同組成推進系統(tǒng)，好似一個“電動機”，形成渦流驅(qū)動列車向前。

　　“無論車輛的行進速度如何變化，軌道與下方的電磁鐵之間，軌道與上方的車輛‘底盤’之間，始終保持8-10毫米的間隙，讓列車穩(wěn)穩(wěn)地‘浮’在軌道上行進。”記者看到，“底盤”與電磁鐵共同構成一個“C”形，將軌道“包”在里面，列車就是在這樣一個“C”的支撐下行進，且與軌道始終無接觸。軌道下方一邊一根供電軌，形成一個正極一個負極，1500伏直流電壓為列車持續(xù)供電。