10月21日，中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝在南京舉行的某論壇上透露，備受矚目的國產C919飛機將于11月2日正式總裝下線，這意味著中國自主研發的大飛機經歷終于要露出真實面容。

　　中國商飛相關負責人此前對界面新聞表示，C919從去年便已經進入總裝階段，預計第一架試飛飛機會在今年年內下線，中國民航局將在2018年左右對C919飛機頒發合格證。

　　C919要面臨的最強勁的競爭對手是波音737和空客A320系列飛機，這是民航史上最暢銷的兩款機型。波音去年獲得1432架民用飛機凈訂單，新一代737和737MAX占到了1104架。去年，空客共獲得了來自67家客戶的1456架凈訂單，其中包括1321架A320系列飛機。

　　波音公司前任首席執行長詹姆斯邁克納尼此前曾表示，為了應對C919的競爭，波音將考慮打造一款新的機型來取代737MAX系列機型，新機型或在2030年之前交付。波音目前每月生產42架737，預計將分別在2017年和2018年將月產量提升到47架和52架，以滿足市場對這種世界最高效單通道飛機的強勁需求。

　　由中國商飛負責研制設計并被寄予厚望的C919是中國繼1980年代停止研發運-10之后自主設計的第二款國產大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機。

　　中國商飛方面還透露，根據目前的計劃，C919將于明年三季度在上海首飛。但鑒于不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。

　　由于這款商用飛機采用了大量新材料、新技術，再加上中國噴氣客機尚未走過一個完整的研制歷程，產業基礎相對薄弱，外媒曾一度認為C919不能定期交付。

　　盡管C919目前還未獲得國際適航證，但幸運的是，C919將有機會在龐大的中國民航市場上獲得一席之地，民航局已經明確表示將鼓勵購買國產大飛機。

　　中國民航局局長李家祥此前曾表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產民機和機載設備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產民機產業發展。

　　C919的啟動用戶主要來自中國民航企業。C919目前已經獲得超過500架飛機訂單，但是幾乎所有的購機意向都來自國內客戶，其中包括中國國航、東航、南航和海航四大航空公司，工銀金融租賃有限公司等飛機租賃公司。

　　此外，C919還具有一定的價格優勢，盡管中國商飛并未正式公布C919的價格，但是預計單價不會超過5000萬美元，而波音737與空客A320的價格是5000萬至8000萬美元。

　　去年，中國共有3.9億人次乘坐飛機出行，并將繼續保持比較快速的增長。中國商飛去年11月發布的報告顯示，未來20年內，得益于旅客人數的增加與廉價航空的發展，中國市場將需要新增5541架干線和支線客機，其中2/3就是像C919這樣的單通道噴氣客機。

　　但中國國產大飛機的競爭對手們也絕不會把中國這個龐大的民航市場拱手相讓。看到空客在中國建廠后對飛機銷售的拉動效應，波音也打算把工廠搬到中國。

　　今年9月習近平訪美期間，中國商用飛機有限公司與競爭對手波音簽署了關于在中國建立737飛機完工中心的合作文件，共同出資建立合資公司。完工中心將面向中國客戶開展波音737飛機的內飾完工、噴漆和交付工作，但不會涉及核心技術的出口。

　　今年8月份，波音公司調高對中國市場的預期，其預計2030年中國就將超過美國成為全球第一大民航市場，單通道客機將在更長時期面臨需求激增。這一表態與空客和國際航協一致，后兩者在更早之前就做出了上述預期。

　　空客很早開始就在中國布局建廠，2006年10月，空客與中方聯合體簽署了在中國共同建立A320系列飛機總裝生產線的框架協議。2008年9月，空客在天津的A320總裝線投入生產。

　　空客的建廠布局對之后A320在中國的銷售起到了極大的促進作用。數據顯示，從2010年起，空客向中國市場交付的新飛機數量已經連續5年超過100架。截至2015年8月底，空客已經向中國市場交付90架新飛機，這一數字占空客同期全球交付量的20%以上。

　　對于C919而言，除了準時下線交付之外，最大的挑戰就是要獲得美國聯邦航空局的安全認證，后者的認可將確保中國的國產飛機能夠被國際市場所認可。