專車新規的出臺，無疑將會對出行市場的各方參與者產生巨大影響。誰將被淘汰出局？誰將被迫調整戰略？誰迎來絕佳利好？記者根據掌握的情況和線索，大膽對出行市場的未來發展做出四點猜想。

　　現有專車命運：私家車淘汰出局

　　對于專車車輛，專車新政要求車輛應為7座以下乘用車，使用性質登記為出租客運，取得預約出租汽車類別的《道路運輸證》。根據《機動車強制報廢標準規定》，小、微型出租客運汽車使用年限為8年。這意味著從事專車服務的私家車主，如果將車輛屬性登記為出租客運，其私家車使用年限或將受到影響，從不受年限到有限使用年限，大量私家車或退出專車平臺。對于駕駛人，《管理辦法》要求需取得《道路運輸從業人員從業資格證》。

　　目前，專車的從業群體大致可以為兩類，一類是專職做專車，另一類群體是兼職。按照政府部門的管理精神，專車車輛、駕駛員應該專業化、職業化，從而保證服務質量和運輸安全，而從事兼職的私家車主難以保證服務質量和乘客權益。專車新政無疑將促使私家車退出市場，專車兼職司機恐怕也要和專車服務SayByebye了。

　　市場競爭格局：得車源者得天下

　　在新規出臺前，滴滴、Uber占據了國內專車市場絕大部分份額，這與它們獲得大量融資不無關系。兩家出行平臺通過更優厚的補貼吸引了大量的車源，包括很多私家車，當然還包括更多有出行需求的消費者。

　　如今，專車新政對車輛與駕駛人的規定，將私家車源排除在外，接入滴滴、Uber等平臺的絕大多數私家車將不得不退出。剩下的車源分為兩部分，一部分是租賃公司的車輛，另一部分是自購車輛。大型汽車租賃公司如神州租車等已經自己做專車，而自購車輛資產模式太重，不符合互聯網公司的輕模式思維，即使購買車輛、培訓人員，也需要一個較長的過程。因此，滴滴、Uber將面臨車源補充的現實問題。

　　此外，專車新政禁止低價競爭，規范補貼促銷，專車司機不得同時接入兩個或兩個以上網絡服務平臺提供運營服務，這也將對滴滴、Uber等平臺現有發展模式產生不利影響。對擁有運營車輛的神州專車、首汽約車等平臺而言，則將更有利。可以說，誰擁有的車源多，誰將更有市場競爭力。