據了解，新建北京至張家口鐵路位于北京市西北、河北省北部境內，東起北京市，途經北京市海淀、昌平兩區和延慶縣，由延慶縣康莊鎮入河北省境內，跨官廳水庫，經懷來縣、下花園區、宣化區，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市。詳細線路走向：自北京北站引出，過學院南路后便轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面；之后，再下穿北五環一路向北進發經過沙河站、昌平站，此后經南口鎮東側以隧道的形式穿越軍都山，并在新八達嶺隧道內設置八達嶺長城站(地下站)。出隧道后過康莊便進入河北境內，沿京藏高速公路跨官廳水庫、大秦鐵路，下穿京新高速公路后經過張家口懷來、下花園、宣化北新設站，最終到達張家口南站。

　　全線擬設10站河北有4站建設工期4年6個月

　　正線全長174公里(含已批復八達嶺越嶺段工程15.44公里)，全線共設10個車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城站(地下站)、東花園北站(預留)、懷來、下花園北、宣化北、張家口南；八達嶺長城站(地下站)、懷來、下花園北、宣化北4個為新建車站，其余均為改建車站。其中北京北、清河和張家口南為始發站。延慶支線設1個延慶站。在東北環線與環清線圍合的三角地設動車運用所1處。項目正線設計為雙線。設計行車速度具備條件路段每小時250公里，昌平至下花園北段每小時350公里，規劃運輸能力為單向每年6000萬人，建設工期4年6個月。

　　據介紹，項目是國家鐵路網京包蘭通道及西北至華北區際通道的重要組成部分，是承擔西北與華北、東北等地區間、華北地區之間中長途客流為主的通道，對形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意義。項目建成后可使京張兩地間鐵路旅行時間縮短到1小時左右，對于加強兩地間經濟密切聯系，促進京西地區旅游發展，改善沿線地區交通運輸條件等具有重要意義。

　　京張城際升級為新型動車組五環以內限速80公里

　　環保部日前正式批復了新建北京至張家口鐵路環境影響報告書，同意環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線和擬采取的環境保護措施。