2015年，長安汽車1-9月累計銷量203.1萬輛，同比增長6.8%。旗下的利潤車型諸如，CS75、CS35、逸動家族的銷量均有不同程度的提升。

　　作為唯一一家自主品牌汽車產銷累計突破1000萬輛的車企，長安汽車一開始就將核心技術研發作為企業發展之本，為中國汽車品牌做出了重大的貢獻。改革開放之初，長安廠利用自身優勢建立了合資生產微型車。1990年之后長安廠多路出擊，雖然在戰略與經營上出現幾次震蕩，但通過自身努力轉危為安。盡管長安汽車與鈴木、福特、馬自達建立了合資廠，仍將自主品牌的發展當做重中之重，近年來，在傳統能源汽車領域的成效尤為顯著。而新能源車的發展，今年3月份，長安汽車正式發布了面向未來十年的新能源汽車發展戰略。到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，有意承包國家新能源汽車保有量五分之一的任務額。到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。

　　但是，在長安汽車2014年開始的新能源車的推廣角逐中，卻落后于比亞迪、北汽新能源等老對手。據乘聯會發布的最新數據顯示：2015年1-9月，中國新能源乘用車累計銷售9.42萬輛，同比增長194%，其中純電動乘用車銷售5.36萬輛，同比增長146%；插電式混合動力汽車銷售4.06萬輛，同比增長294%。在熱銷的國產新能源車前十名中，吉利熊貓、比亞迪秦和唐分列1-3名；隨后的北汽新能源、知豆系列、上汽與江淮占據了4至7名；眾泰、江鈴與奇瑞位于第8至10名。

　　很明顯，長安汽車在傳統車領域的突出優勢與新能源車領域的發力不足形成了鮮明對比。不過，這種勢態只是暫時的，1-9月份長安汽車新能源汽車累計銷量為2762輛，9月份銷量達1054輛，環比增速相當的驚人，長安汽車在新能源領域也已嶄露頭角。其實，長安汽車已經在2014年推出了逸動EV系列電動車，在2015年4月的上海車展上發表了逸動PHEV混動車，而研發的電動商用車和物流車已經形成了量產。

　　在2015年6月中國兵器裝備集團公司的某次展示中，長安汽車CS75與逸動EV電動車被公開展示。至此低調的長安汽車終于亮出了他搶占中國新能源市場的“猙獰面目”。