鐵老大終于松口了。鐵路運(yùn)費(fèi)在經(jīng)歷了多年的屢漲不降的單向調(diào)整后，開始回頭。

　　“北京鐵路局正想方設(shè)法降低鐵路運(yùn)費(fèi)。”《華夏時(shí)報(bào)》記者致電北京鐵路局了解到，“毛毯、衣物、啤酒等”只要符合承運(yùn)規(guī)定的貨物，均敞開受理。

　　大約四個(gè)月前，全國(guó)鐵路首列貨物快運(yùn)列車京津冀鐵路快運(yùn)專列在天津市南倉(cāng)站始發(fā)，覆蓋沿線140多個(gè)縣市及山東、山西省部分縣市，設(shè)立287個(gè)辦理站，提供多種運(yùn)輸方式供貨主選擇。

　　“民生貨物品種繁多、數(shù)量不定，可以辦理鐵路運(yùn)輸，極大地便捷了百姓的生活。”10日，北京高碑店市民楊丹對(duì)記者說(shuō)，自京津冀鐵路快運(yùn)專列開啟以來(lái)，以價(jià)格較低、貨損率低等優(yōu)勢(shì)吸引了沿線眾多的商戶。

　　除北京局外，鐵路總公司11月5日開始啟動(dòng)運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃，還在呼和局、山東局兩個(gè)路局先行試點(diǎn)，下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)。在中國(guó)，此前多年鐵路運(yùn)費(fèi)屢漲不降。最近一次鐵路運(yùn)費(fèi)漲價(jià)，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整是中國(guó)鐵路領(lǐng)域改革的必然趨勢(shì)。

　　煤炭行業(yè)率先受益

　　根據(jù)呼和浩特鐵路局的意見，決定呼和局開展大宗貨物物流總包試點(diǎn)工作。在運(yùn)價(jià)上，鐵總明確，可根據(jù)市場(chǎng)情況、客戶需求和相關(guān)成本支出，由呼和局自主定價(jià)。在營(yíng)銷組織上，由呼和局與企業(yè)簽訂物流總包協(xié)議，明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、日運(yùn)量、運(yùn)到時(shí)間和服務(wù)保障等，滿足客戶運(yùn)輸需求。

　　從具體運(yùn)價(jià)來(lái)說(shuō)，對(duì)到達(dá)局實(shí)行“運(yùn)行+到達(dá)”清算方式，按照直通貨物運(yùn)行清算單價(jià)930元/萬(wàn)噸/公里、直通貨物到達(dá)清算單價(jià)4.41元/噸進(jìn)行清算，到達(dá)地卸貨費(fèi)用由呼和局與到達(dá)局協(xié)商確定。據(jù)此估算，價(jià)格統(tǒng)一后從內(nèi)蒙古到張家口運(yùn)費(fèi)降約30元/噸，到山東降約60元/噸。“這是為了降低企業(yè)物流成本，有效擴(kuò)大鐵路煤炭市場(chǎng)份額。”10日，多年從事煤炭貿(mào)易的丁志杰對(duì)記者說(shuō)。

　　內(nèi)蒙古一煤企負(fù)責(zé)人表示，山東局、呼和局和北京局從5日起已經(jīng)降低了直達(dá)鐵路運(yùn)費(fèi)，但到港口的鐵路運(yùn)費(fèi)暫未調(diào)整。“此前，降低直達(dá)運(yùn)費(fèi)是因?yàn)閮?nèi)蒙古的鐵路與大秦線相比沒有優(yōu)勢(shì)，降運(yùn)費(fèi)希望保證當(dāng)?shù)孛禾科髽I(yè)有2－5元/噸的利潤(rùn)。”丁志杰說(shuō)。

　　丁志杰認(rèn)為，此次降運(yùn)費(fèi)將對(duì)山西和陜西煤企造成沖擊。近日從內(nèi)蒙古到山東，華東和邢臺(tái)等地區(qū)的鐵路直達(dá)運(yùn)費(fèi)下降30-60元/噸。加之，山西為煤企減負(fù)的政策措施，同樣降低了山西煤炭汽運(yùn)的成本。據(jù)山西煤炭企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，已有一部分低質(zhì)煤早已采用汽運(yùn)運(yùn)輸，從內(nèi)蒙古到天津汽車比火車低約20元/噸左右。

　　專家認(rèn)為，鐵路運(yùn)費(fèi)的調(diào)整有望成為鐵路市場(chǎng)化改革的常態(tài)。在2012年5月之前，中國(guó)的鐵路貨運(yùn)價(jià)格維持在平均每噸公里10.51分的水平。數(shù)據(jù)顯示，2011~2014年，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量分別約為22.7億噸、22.62億噸、23.22億噸和22.9億噸，同比增速分別為13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。

　　事實(shí)則是，煤運(yùn)比重居各運(yùn)輸貨物之首。根據(jù)近3年來(lái)的統(tǒng)計(jì)，煤炭運(yùn)輸占全國(guó)鐵路貨運(yùn)量的比例在55%~60%，不論是北煤南運(yùn)，還是西煤東運(yùn)，外送通道均采用鐵路運(yùn)輸。但是隨著煤炭市場(chǎng)的不景氣，鐵路煤炭運(yùn)輸情況也“江河日下”，2015年前9個(gè)月全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量15億噸，同比下降12.5%。