在《中國制造2025》劃定新能源汽車未來發展路線的同時，又一項利好新能源汽車的政策即將落地。

　　近日，中國電力企業聯合會標準化管理中心表示，《電動車輛傳導充電系統一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通訊協議》已通過相關專家技術審查，加上之前通過的3項系統國家標準，這5項標準成為充電樁新國標的主要修訂內容。

　　今年我國出臺多項利好新能源產業的政策，新能源車銷量加速升溫。

　　因此，在工信部日前發布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖（2015年版）》（以下簡稱《路線圖》）中，節能與新能源汽車被賦予厚望，其中自主品牌則被認為是支撐新能源汽車發展的主要力量。

　　在政策刺激下，今年以來，不僅諸多自主品牌發布了新能源汽車發展規劃，部分企業還調高了未來發展戰略。有業內分析認為，這很可能將促進自主品牌競爭機制形成，優勝劣汰局面也將出現。

　　政策加碼新能源

　　繼9月GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準，通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查后，近日《電動車輛傳導充電系統一般要求》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通訊協議》也通過了審查。

　　有分析認為，隨著這5項標準通過審查，電動車充電樁新國標發布、充電標準統一也進入倒計時。這是加速充電樁建設的重要前提條件之一。

　　今年以來，我國利好新能源產業的政策不勝枚舉，今年4月《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》正式發布，明確了未來5年新能源車的補貼標準；1個月后，《關于節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》也下發，規定符合條件的新能源車型將減免車船稅；9月底國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發展措施。

　　在中央出臺鼓勵政策的同時，部分省市的刺激政策也此起彼伏。今年以來，北京市就先后出臺了新能源車不限行；新能源汽車部件質保不低于8年或12萬公里等政策。深圳也已發布了電動車獲得資格認證直接發牌照的政策。

　　在政策刺激下，今年我國新能源銷量加速提升。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前9個月，我國共銷售新能源車13.67萬輛，同比增2.3倍。

　　因此，在近日發布的《路線圖》中，對新能源產業的發展也提出了更高要求。到2020年，中國新能源汽車的銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上。到2025年，我國新能源汽車的銷量占比將達到20%左右，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量達到300萬輛。

　　其中自主品牌則被認為是支撐新能源產業發展的主力。根據《路線圖》，到2020年，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額在70%以上，打造明星車型，進入全球銷量排名前十；到2025年，自主新能源汽車市場份額將達到80%以上，產品技術水平與國際同步，擁有兩家在全球銷量進前十的一流整車企業。