根據(jù)國家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年“雙十一”期間（11月11~16日），全行業(yè)處理的快件量約達(dá)7.8億件，同比增長近45%，是歷年同期快遞量的最高值；日最高處理量約達(dá)1.6億件，同比增長近55%，是今年以來日均處理量5000萬件的3倍。

　　從2009年第一次“雙十一”開始，交易額和訂單量都在直線上升，即使在整體經(jīng)濟(jì)增速放緩的今年，“剁手族”的血拼依然成就了“雙十一”創(chuàng)造者——阿里巴巴平臺(tái)912.17億元的交易額。在這個(gè)耀眼數(shù)字的背后，超大訂單量對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)是個(gè)巨大的考驗(yàn)。快遞終端如何應(yīng)付爆倉的壓力？分揀技術(shù)是否已經(jīng)在實(shí)戰(zhàn)中完成了快速升級(jí)？可以說，今年的“雙十一”，這些問題已經(jīng)有了可供參考的答案。

　　未發(fā)生爆倉危機(jī)

　　中國電商協(xié)會(huì)物流專家黃剛給筆者提供的今年11月11日當(dāng)天物流訂單量的匯總數(shù)據(jù)為：圓通為5328萬單，申通為4300萬單，中通為4000萬單，韻達(dá)為4160萬單，順豐為1500萬單，百世匯通為2200萬單，天天快遞為1500萬單，全峰快遞為813萬單，快捷快遞為680萬，國通快遞為160萬，優(yōu)速120萬，宅急送180萬單，EMS+郵政小包數(shù)量不詳。

　　據(jù)國家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，去年“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的包裹發(fā)貨完成2.5億訂單用了7天時(shí)間，而今年完成這個(gè)數(shù)字只用了1天半的時(shí)間。

　　“雙十一”當(dāng)天交易所產(chǎn)生的訂單量不禁讓很多人擔(dān)心物流壓力。根據(jù)各家監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)可以看出，今年“雙十一”各家物流公司的訂單量均有大幅增加，物流壓力本應(yīng)更大，但據(jù)筆者了解，雖然在“雙十一”期間產(chǎn)生的訂單量是去年的近一倍，激增的訂單量卻沒有對(duì)物流產(chǎn)生重大影響，順豐、中通、天天等主流物流公司均未發(fā)生爆倉的情況。截至發(fā)稿前，本報(bào)記者了解到的爆倉情況也為數(shù)不多，據(jù)物流行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，只有圓通發(fā)生了一次小規(guī)模爆倉。

　　電商戰(zhàn)略分析師李成東認(rèn)為，按照物流行業(yè)的慣例來看，影響物流效率的不是末端配送環(huán)節(jié)，而是分揀中心。11月12日、13日，訂單開始到達(dá)分揀中心，可以說這是發(fā)生爆倉幾率最大的環(huán)節(jié)。但筆者通過采訪了解到，今年的情況要好于往年，比如順豐運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐一線自動(dòng)化程度有明顯提升，分揀工作有條不紊；另外，申通分揀中心的運(yùn)行也比較順暢，未形成大量包裹積壓的情況。

　　不斷刷新紀(jì)錄的配送末端

　　11月11日后的10天左右時(shí)間，訂單包裹將會(huì)大批來到物流末端網(wǎng)點(diǎn)，完成最終的配送環(huán)節(jié)。11月17日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)日上午9點(diǎn)，超過94%的物流訂單已經(jīng)發(fā)貨，累計(jì)2.4億個(gè)包裹已完成簽收。在總單量將近翻番的情況下，整體配送時(shí)間壓縮了一半，去年同量包裹送達(dá)消費(fèi)者手中約耗時(shí)16天。

　　中國能不斷刷新物流配送紀(jì)錄，創(chuàng)造世界奇跡，離不開奮戰(zhàn)在一線的170萬快遞員，短短幾天時(shí)間就完成了數(shù)億個(gè)包裹的配送。各物流公司為備戰(zhàn)“雙十一”，在末端網(wǎng)點(diǎn)大量增加了人員儲(chǔ)備，只為了順利完成整個(gè)物流的最后一公里。

　　筆者采訪了順豐速運(yùn)北京公司東單分部的運(yùn)作主管王云偉，他向筆者詳細(xì)介紹了東單網(wǎng)點(diǎn)的情況。東單分部共有工作人員70余人，為了應(yīng)對(duì)“雙十一”物流高峰，提前聘請(qǐng)了十幾個(gè)派送員，此外還大量增加了小時(shí)工和學(xué)生，現(xiàn)在的工作人員達(dá)到100多人。