粵將成新能源汽車

　　重要生產基地

　　“GA3SPHEV感覺不錯，擁插電式混動（PHEV）和增程式（REV）兩種驅動模式，能解決里程焦慮的問題。”李陽仔細研究車輛各項參數，“最大純電續航里程超過100公里，總續航里程大于500公里，綜合百公里電耗僅為13.6千瓦時，百公里油耗小于1.5L。”

　　其實，GA3SPHEV僅是眾多依靠廣東自主技術研發而成的新能源汽車之一，這折射出我省汽車工業通過最近幾年轉型升級，自主研發已經突破關鍵技術，從廣東制造跨越進入廣東創造的階段。

　　目前，廣東在新能源汽車技術路線方面，已經形成了乘用車、商用車同步發展的局面。在乘用車領域，純電動汽車、插電式混動、增程式混動等新能源車型已經成為重點，并兼顧混合動力等節能車型；在商用車領域，則形成純電動、插電式混動和非插電式混動三大類產品共存的格局；而燃料電池等技術發展也處于密切跟蹤階段，將根據市場情況適時開展燃料電池車型示范推廣等工作。

　　據廣汽集團在車展期間發布的“十三五”規劃，到2020年廣汽集團新能源汽車產能規模突破20萬輛。而按照《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》規劃，到2020年中國純電動和插電式新能源汽車產能達到200萬輛，這意味著僅廣汽集團新能源汽車產能便占全國10%左右。

　　在車展期間舉辦的“2015廣州國際電動汽車產業峰會”上，廣州市副市長周亞偉更是透露，廣州力爭到2025年新能源汽車產量達100萬輛。

　　發展關鍵零部件配套產業

　　經過多年發展，廣東汽車制造業尤其在乘用車領域，已是全國乃至全球重要的生產基地。在汽車產業發展面臨新十字路口的關鍵階段，廣東汽車產業如何依靠著傳統汽車的優勢迅速卻換至新能源汽車？如何巧妙借用現有產業基礎實現未來的戰略目標？