“預計今年進口車市場將達到10%-18%的下滑，明年依然是下滑態勢。”近日，汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽在接受媒體采訪時稱，“未來中長期，進口車品牌業務可能要進行重新定位，從量化經營回歸到市場補充為主的定位。”

此外，中國進口汽車貿易有限公司也于不久前發布了《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發展策略報告》。報告分析，2015年以來，中國汽車市場變化超過預期，中國進口汽車市場更是出現持續性“供需雙降”，面臨庫存持續高企、價格優惠幅度加大、經銷商大面積虧損等結構性問題。同時，報告預測，在經濟新常態下，2016年進口汽車市場仍將呈現下滑態勢。

我國進口車市場或許正面臨著從未有過的寒冬。

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銷量、價格向下，庫存向上

9月平均優惠幅度達14.2%，創歷史最高值

進口量持續滑落

中國進口汽車市場數據庫發布的數據顯示，今年1-10月我國累計進口汽車88.8萬輛，同比大幅下滑24.1%，調整態勢明顯。從月度走勢來看，2015年1-10月各月的進口量均低于2014年同期進口量。同時，進口汽車市場需求也大幅下滑。2015年1-10月經銷商交付客戶進口車銷量為75.4萬輛，同比下滑21.2%。從季度走勢來看，二、三季度環比均呈負增長，反映了進口車市場需求的回落。

其實，從今年年初開始，進口車市場便開始出現供需雙降。數據顯示，今年1-2月全國進口汽車的銷量和海關進口量，即需求和供給分別下滑了19%和18%。“進口車供給和需求出現雙降，這是我進入汽車行業十多年來第一次看到，是非常嚴峻的局面。”中國汽車流通協會進口車專業委員會信息部副主任王存表示。

“過量后遺癥”

與此同時，進口車的高庫存也始終如影隨形。近年來，各大跨國車企紛紛加大對中國汽車市場的預期，以及對中國進口汽車市場的供給。海關進口量從2011年的百萬輛規模迅速攀升到2014年的142萬輛，在高基數上仍保持了年均12.3%的增長。但自2012年以來，由于跨國汽車公司按照慣性制定高銷售目標，市場供給出現“結構性”過量，并形成了行業庫存高企的不良局面。2014年10月，行業庫存數量超過2012年創造的庫存新高，隨后仍不斷攀升，于2015年4月達到最高值——5.1個月。根據中國汽車流通協會的經銷商庫存調研顯示，2015年9月進口經銷商的庫存深度為2.01個月，顯示經銷商潛在庫存壓力仍較大，盈利能力大幅度下降。

庫存壓力的逐步增強，以及市場需求的逐漸減弱，也使得進口車終端市場銷售壓力不斷增大，進口車經銷商不得不繼續大幅降價促銷。自2014年9月份以來，進口車市場終端優惠幅度持續加大，截至2015年9月，優惠幅度已達14.2%，超過2012年的最大優惠幅度10.8%，創歷史最高值。除個別MPV車型外，絕大部分車型的優惠幅度均持續加大。9月市場整體平均優惠9.29萬元，顯示進口車經銷商終端銷售壓力已達峰值，盈利空間受到嚴重擠壓。

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“進口轉國產”成分流因素

“進口車市場的不利局面，短期內無法調整完成”

產銷增速放緩

進口車市場的現狀當然并非個例。事實上，進口車供需大幅下滑，與我國汽車市場整體走勢一致，可以說是我國汽車市場增速整體放緩的一個縮影。“宏觀經濟調整往往對以進口車為主的豪華車影響最為顯著。”亞市交易市場中心副總經理顏景輝稱。

尤其是今年以來，我國汽車市場步入新常態，產銷增速都明顯放緩。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月，汽車產銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%；其中，乘用車產銷分別完成1873.52萬輛和1868.13萬輛，比上年同期分別增長4.2%和5.9%。

進口“失血”

此外，消費回歸理性、進口車國產化等因素也是造成進口車銷量下滑的原因。尤其是主力熱銷車型陸續國產，更是直接“虎口奪食”，不斷搶占進口車的市場份額。“自從沃爾沃XC60國產化后，我們店就很少再從廠家提進口XC60了。”位于海淀區的一家沃爾沃4S店銷售負責人稱。數據顯示，2015年“進口轉國產”的車型銷量約占2014年進口車市場銷量份額的15%左右。去年底至今，諸多熱銷車型，如奔馳GLA、英菲尼迪Q50、路虎極光、沃爾沃XC60、福特銳界、凱迪拉克ATS及Jeep自由光等也先后實現國產，根據數據評估，2016年進口車需要引進30多款新車型進行補給，才能補回10%-15%的市場差值。

倒逼供給減少

而進口車供給減少的主要原因則并不是國產車型的增加。“海關進口量之所以出現大幅下滑，主因還是去年以來進口車庫存的居高不下。”在王存看來，進口車市場的不利局面，短期內是無法調整完成的。“從2012年的歷史經驗來看，此前高供給所帶來的高庫存，要消化可能需要6-9個月。今年庫存深度比2012年還要高，所以我們預計所需的調整時間還要更長。”

“廠家應該盡快調整供給量，并盡快完成去庫存的任務，否則我們的價格只能進一步往下降。”一位德系品牌經銷商負責人表示，去年諸多品牌經銷商與廠商矛盾激化的主因就是庫存過高，致使價格倒掛，經銷商利潤大幅減少。“如果今后還這樣，估計會有更多的經銷商起來反抗。”