從中國西南的昆明出發(fā),若干條正在規(guī)劃和建設(shè)中的鐵路吸引了國際社會關(guān)注。它們經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞,形成東、中、西三大國際鐵路,最終抵達(dá)新加坡,將中國與整個東南亞國家緊密地聯(lián)系在一起,這一縱貫中南半島的大通道就是“泛亞鐵路”。

　　沒有陸路的連接，也不會有泛亞鐵路設(shè)想，正因為有中國與中南半島的緊密相連，泛亞鐵路才會呈現(xiàn)在世人面前。雖說目前的泛亞鐵路只是雛形，但泛亞鐵路的給人的想象空間廣闊，而且能預(yù)見到，中南半島國家經(jīng)濟隨著泛亞鐵路的連接，將會在世界經(jīng)濟舞臺上發(fā)出耀眼的光芒。

　　中南半島國家與中國相近，自古就與中國有密切的歷史文化聯(lián)系，而中南半島的主要河川及其主要山脈大部分為中國地區(qū)延伸過來，故有山同脈，水同源之說。因此，中國與中南半島國家合作的先天優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿�巨大，而中南半島國家與中國的合作發(fā)展似乎也在情理之中。

　　面對全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力、需求疲弱的形勢下，各國都在積極尋找突破口，有數(shù)據(jù)表明，中國對世界經(jīng)濟增長貢獻(xiàn)率達(dá)到近30%，可見，與中國合作的發(fā)展前景可以想象，不僅如此，中國政府審時度勢，提出一帶一路建設(shè)和積極推進(jìn)與東盟國家務(wù)實合作的立場表明，中國在致力于本國發(fā)展的同時，更愿意積極投入與周邊相鄰國家的合作發(fā)展，以此推動中南半島區(qū)域經(jīng)濟整體發(fā)展，而這不僅有利中南半島國家的經(jīng)濟發(fā)展，更是一個有責(zé)任國家的態(tài)度和承諾。

　　現(xiàn)今，中國正加快泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，希望早日把互聯(lián)互通的泛亞鐵路沿線各國經(jīng)濟聯(lián)動起來，而泛亞鐵路建成對中南半島國家經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用更是顯而易見，然而，泛亞鐵路并非經(jīng)過一國一地，而泛亞鐵路符合沿線各國的利益需求，才是打造泛亞鐵路和發(fā)揮泛亞鐵路作用的方向所在。

　　如今的中老泰鐵路合作，已讓中國-中南半島深化合作的“黃金走廊”愈發(fā)清晰，也讓中南半島國家認(rèn)識到泛亞鐵路對推動經(jīng)濟發(fā)展的重要性，如果說，把整個泛亞鐵路網(wǎng)看做成一把傘，那么，待泛亞鐵路網(wǎng)形成后，傘把底下面的馬六甲海峽，似乎都沒有那么重要了。